62813. lajstromszámú szabadalom • Fölhúzásra kész légabroncs mótoros járművek számára
Megjelent 1914. évi március hó 24-én. MAGY. ^ KIR. SZABADALMI ]BBr HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 6281B. szám. XX/a. OSZTÁLY. Fölhúzásra kész légabroncs mótoros járművek számára. STUNGO JOSEF MÉRNÖK BERLINBEN ÉS MINT FELERÉSZBEN JOGUTÓDJA SCHNEIDER WILLIAM SZOLG. KIV. FŐHADNAGY CHARLOTTENBURGBAN. A bejelentés napja 1912 október hó 8-ika. A találmány tárgya oly légabroncs, amely a kerékre szükség esetén igen egyszerűen és gyorsan fölhúzható. Ennek folytán a légabroncsoknak útközben való megsérülése jelentéktelen akadállyá válik, minthogy ennek bekövetkezése esetén a készen magával vitt abroncsot egyszerűen ráhúzzuk a sérült helyett a keréktalpra. Míg ezideig az országúton sok fáradságot igénylő módon szerelendő gumiköpenyeket vagy levehető talpakra szerelt köpenyeket, vagy pedig teljes, készen rászerelt köpenynyel ellátott kerekeket kellett a sérült légabroncsok pótolhatása céljából a kocsin magával vinni, a találmánybeli légabroncs alkalmazásánál készen szerelt abroncsokat keréktalp nélkül, tehát sokkal könnyebb és nem rozsdásodó alkatrészeket vihetünk a kocsin magunkkal, amelyek még1 azon előnynyel is bírnak, hogy igen könnyen, szerelőemelők vagy más speciális szerszámok nélkül hozhatók föl a kerékre. A mellékelt rajzon a találmány tárgya példaképem fogatatosítási alakjában van föltüntetve, még pedig az 1. ábrán keresztmetszetben, a 2. ábrán pedig részleges oldalnézetben. | Az (a) gumiköpeny azon helyeken, ahol eddig a talpon vialó rögzítésre szolgáló peremdudorok voltak, nagyobb (b) vástar gításokkal van ellátva, amelyekben fémből vagy más szilárd anyagból készült (c) gyűrűk vannak ágyazva. A (b) dudorok egymásnak ütközőrészei sík fölületekkel van! nak határolva és több (d) csavarszög által, I amelyek e dudorokon keresztülhatolnak, foglaltatnak össze. E célból a (d) osapszögek az egyik oldalukon (e) fejjel és a másik oldalon (f) csavaranyával, vagy pedig mindkét végükön kúpos csavaranyákkal vannak ellátva. Csavarcsapszögek helyett természetesen más alkalmas kapcsolószerkezeteket is használhatunk. A (d) csapszögek (h) végei csapok gyanánt vannak kiképezve. Az abroncs összecsavarolt állapotában annak belső oldalán az (i) keréktalp szélességében egy sima hengeres fölület keletkezik. Az abroncs belső átmérője olyannak van választva, hogy az a talpra jól illően rátolható legyen. A (d) csapszögek (h) végei szögalakú (1, m) fémpántokba kapaszkodnak, amelyek egymástól bizonyos távolságban van! nak a kerékkoszorún alkalmazva. Az (1)
