62685. lajstromszámú szabadalom • Ágyazás nehéz lövegek számára

Ezek a planétakerekek a kétrészű (C7X) tokba vaunak ágyazva, mely a (C) tengelyen kismérvű elfordulást végezhet és ezen tengelynek főcsapágyaiba van ágyazva. Ha a tok elfordul, a (C2) fogaskerék, a négy planétakeréknek hatása következtében, a toknak elfordulásával arányosan ugyancsak elfordul és ennek megfelelően a lövegcső emelkedési szögét nagyobbítja vagy kisebbíti. A planétakerékáttételnek áttevési viszonya célszerűen akkora, hogy a (C2) fogaskeréknek elfordulása a tok elfordulásának kétszerese. A toknak önfnűködő elfordulását létesítő szerkezet a toknak hátrafelé irányult (C8) nyújtványára hat (10. ábra), melynek vezető hasítékában a (C8X

) csúszó darab van vezetve. Ezt, a következőkben fő csúszódarabnak nevezett csúszó darabot a (C8) nyújtványban ágyazott (C8X

) csavar mozgatja, melynek forgását a (C) hajtótengelyre szerelt (c8) fogaskerék végzi fogas és kúpkerékáttételeknek közvetítésével (9. ábra). A fő csúszódarabnak két egy-egy oldalán (C°) segédcsúszódarab van csuklósósan fölszerelve, melyek a (c9x

) csapjainak segélyével fix csapágyakba ágyazott (C9X

) vezetékeknek vezető hasítékaiban vannak vezetve. Ezek a csapágyak akként vannak elrendezve, hogy középvonalaik a fő csúszódarab középvonalába essenek, ha a löveg elválva nincs. A (c9) segédcsúszó darabok a (C9X

) vezetékeknek végén kiképezett csavarfogas ívvel kapcsolódó (elO) csavarnak segélyével tetszőleges állásba állíthatók be (10. ábra). Ezt a csavart a (Cll) kézikeréknek segélyével, kúpkerékátételnek közvetítésével forgatjuk (7. ábra), mely forgásnál a kezdősebességek különbséget föltüntető beosztással ellátott (cll). léptéket tol el. Míg a (C8X

) vezetékek vízszintes helyzetben vannak, a (C8X

) fő- és (C9) segédcsúszódarabok a lövegnek eleválása közben végzett elmozdulásuknál a (C7X

) toknak helyzetét meg netn változtatják, de amint a (C9X

) vezetéket a (CIO) csavarfogas ívvel kapcsolódó (clO) csavar a fő csúszó darabon elforgatja, a (C9) segédcsúszódarabok eltolódnak a (c9) vezetékekben és a tokot fokozatosan növekvő mértékben elforgatják-Éz az eset van a 10. ábrában föltüntetve, hol a részek abban az állásukban vannak föltüntetve, amelyet akkor foglalnak el, amikor a kezdősebességeknek különbsége és az emelkedési szög is maximális. A toknak elfordulása nagyobb szögsebességgel történik, mint a lövegcsőnek elválása, a szerkezet ezért megfelel a követelményeknek. Mint az első foganatosítási alaknál is alkalmazni kell oly szerkezeteket, melyeknek segélyével a magassági iránygépről a kezdősebességeknek különbségét kiegyenlítő berendezést le lehet kapcsolni, ha a célzás ingadozó, vagy állandóan egy oldal felé dülő hajóról történik. Ez a szerkezet itt is a (C) tengelyt és a (c8) fogaskereket összekötő (C6) kapcsoló képezi (8. ábra), melyet a lövegnek célzó állásán elrendezett (D2) lábítónak segélyével lehet működtetni. A (c8) fogaskerék a (C12) dobra van szerelve (11. ábra), mely a (C) tengelyen föl van ékelve és a (c8) fogaskerékkel a (cl2) kapcsolókaroknak közvetítésével van összekötve. Ezek a kapcsolókarok akként vannak kiképezve, hogy a fogaskeréknek és a dobnak csak egy bizonyos^ viszonylagos állásánárkapcsolódhatnak egymással és (cl3) hajtórudak által vannak a (C) tengellyel együttforgó és ezen a (D2> lábitó segélyével, a (d, dl) rudaknak közvetítésével, jobb- és balfelé eltolható (C1S) gyűrűvel összekötve (8. ábra). Ha a lövegcsöveknek ele válásánál a (cl 2) kapcsolókarok a kapcsoló állásukban vannak, a (c8) fogaskerék a (C12) dobbal együtt forog és így a (c8x

) csavarnak és (C7X

) toknak közvetítésével a (C2) fogaskereket a kezdő sebességek különbségének kiegyenlítéséhez szükséges mértékben elforgatja. Ha a lövegnek emelkedési szögét meg kell változtatni, mert a hajó az egyik oldalfelé dől, a (§—D2) lábitónak lenyomásával a (c8} fogaskerék és a (C) tengely között a kapcsolatot meg kell szüntetni. A (C) tengely további forgásánál, a (c8) fogaskereket nem befolyásolja és bárminő emelkedési szög