62675. lajstromszámú szabadalom • Berendezés váltóknak vagy jelzőkészülékeknek a kocsiról való beállítására elektromos közúti vasutak és hasonlók számára

nyúlik, mozgásában feltartóztatja. A szerkezet egyik kontaktust záró állása a 3. és 4. ábrában van föltüntetve, amelyben az egyik kontaktuskart a mag kiálló (J2) vége föltartóztatja, míg a másik kontaktuskar az (L) kontaktust érinti. Ha a kocsivezető a készülék alatt való elhaladás közben, 111. ezelőtt a kocsi áramkörét megszakítja, úgy a szolenoid nem gerjed, ennélfogva magja sem tolódik el és ékkor a másik, a 3. ábra szerinti mellső kontaktuskar fölső (H') része tartóztattatok föl, miután ez fekszik "a (J) mag mellső (J') vége előtt, míg a hátsó kar fogja az (L) kontaktussal az áramkört zárni. A 3. ábrából látható, hogy ha a kontaktuskarok egyike annyira el van forgatva, hogy az (L) kontaktussal az áramkört zárja, úgy, ezen kar fölső (H') része a maga (J') vége előtt fekszik úgy, hogy a mag nem térhet vissza nyugalmi állásába. Ez arra való, hogy a kocsivezető ne tudja a tekercs magjának azon állását megváltoztatni, amelybe a szerkezet érintésekor került azzal, hogy utólag a kocsiba vezető áramkör állapotát megváltoztatja akár azzal, hogy az áramkört zárja, ha megszakított áramkör mellett érintette a szerkezetet, akár pedig azzal, hogy az áramkört megszakítja, ha zárt áramkör mellett került a kocsi a szerkezet alá. Az 1—4. ábrabeli szerkezet arra az esetre alkalmas, ha áramszedő gyanánt csiga vagy pedig kiemelkedő peremekkel ellátott hajó szolgál, azonban a szerkezet könnyen alakítható át úgy, hogy áramszedőkengyellel is működjék. Ily foganatosítási alakot mutat az 5. ábra, melynél az előbbi foganatosítási alak (F) sarúját a lapos sin alakjával biró (F3) sarú helyettesíti, mely szintén csuklósan van fölfüggesztve és épen úgy mozgattatik el a (G') kengyel által, mint az alábbi kivitelnél az (F) saru a csiga pereme által. A (H, H') karok és az (L) helytálló kontaktusok kontaktusfölületei közötti bizonyos súrlódás előidézésére a kontaktusokat ismert módon állíthatjuk be egymáshoz viszonyítva. Ha a kocsi fordított irányban, pl. a rajz szerint balról jobbra halad el a készülék alatt, úgy a kontaktuskarok egyike sem jön működésbe. Habár a rajzban a berendezés fölső vezetékkel kapcsolatban van föltüntetve, magától értetődik, hogy a tetszőleges más áramhozzávezető rendszernél, pl. földalatti áramhozzávezetésnél is alkalmazható, amidőn az áramszedő hajó az (F) sarunak megfelelő szervet mozgat, amely a fönt leírt módon igyekszik két kontaktuskart elforgatni, melyek a vezérszolenoid által olyként befolyásoltatnak, hogy vagy az egyik vagy a másik kontaktuskar zárja az áramkört. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés váltóknak vagy jelzőkészülékeknek elektromos közúti vasutak és hasonlók kocsijairól való beállítására, melynél az áramszedő elhaladása folytán beállított szerv zár kontaktust az elektromos váltó- vagy jelzőkészülék beállítószerkezet gerjesztő áramköre számára, jellemezve két az áramszedő ütközése folytán együttesen mozgatott kontaktuskar és egy az egyik vagy másik kontaktuskart mozgásában gátló szolenoid által. 2. Az 1. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a vezérszolenoid oly maggal van ellátva, mely helyzete szerint vagy az egyik vagy a másik kontaktuskar pályájába nyúlik és azt mozgásának befejezése előtt feltartóztatja. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kontaktuskarok mindegyike két, egymással rugalmasan kapcsolt részből áll, melyek együtt mozognak, azonban egymástól elválhatnak, ha az egyik részt a szolenoid magja megakasztja. 4. Az 1. és 2. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a vezérszolenoid a kontaktuskarokhoz képest olyként van elrendezve, hogy