62591. lajstromszámú szabadalom • Közlőmű magajáró lokomobilokhoz

tápszivattyú excenterének vagy más hajtó elemnek elhelyezésére. Ezenkívül a közlőműtengely más hajtóelemek megzavarása nélkül bármikor könnyen szerelhető le vagy föl. A találmány tárgya két foganatosítási alakban a mellékelt rajzon van föltüntetve, melyen az 1. ábra a gépszántásra alkalmas lokomobilra szerelt közlőmű egész elrendezését, a 2. ábra pedig a sebességváltó berendezés másik foganatosítási. alakját oldalnézetben vázlatosan mutatja. A lokomobil tetszőleges szerkezetű motorjának (1) forgattyútengelyén a (2) kúpkerék van megerősítve, mely a (3) közlőműtengelyen rögzített (4) kúpkerékkel kapcsolódik. A (3) tengelynek az (1) forgattyútengely felé eső vége nincsen külön csapágyban ágyazva, hanem a forgattyútengelylyel az (5, 6, 7) tartódarab által van kapcsolva. Ezen tartódarab áll a forgattyútengely külső végére lazán rátolt (5) fejből, melynek a forgattyútengely végét befogadó furatára merőleges furatában a (3) tengely vége szabadon foroghat, továbbá a (3) tengelyt lazán forgathatóan befogadó (7) hüvelyből ós az (5) és (7) részeket egymással szilárdan összekötő (6, 6) karokból. A (3) közlőműtengely másik vége a lokomobil tűzszekrényén megerősített (8, 9) csapágyakban van ágyazva, melyek egyúttal a (3) tengelyt és az (5, 6, 7) tartódarabot oldalirányú elmozgás ellen biztosítják. A (3) tengelynek a forgattyútengelytől elfordított végén a (10) kúpkerék van megerősítve, mely a tűzszekrényen ágyazott (11) tengelyre erősített (12) kúpkerékkel kapcsolódik. A (11) tengelyen eltolhatóan, de el nem forgathatóan két különböző átmérőjű (13, 14) fogaskerék van elrendezve, melyek a (15) futókerekeket forgó differenciális kerékművel összekötött (16), illetőleg (17) fogaskerékkel kapcsolódnak. A differenciális kerékmű ismert módon áll a (15) futókerékkel ennek küllői és a (18) gyűrű vagy korong útján szilárdan összekötött (19) kápkerékből, a (20) tengelyen, melyre a másik (21) futókerék van ráerősítve, megerősített (22) kúpkerékből és a (19, 22) kúpkerekekkel kapcsolódó (23) bolygó kúpkerékből vagy kúpkerekekből, melyek a (16, 17) fogaskerekek koszorúiban vagy ezen fogaskerekekkel szilárdén összekötött korongokban vagy gyűrűkben vannak szabadon forgathatóan ágyazva. Ha a (13, 14) fogaskerekek egyikét vagy másikát tengelyükön való eltolás által a (16), illetőleg (17) fogaskerékkel kapcsoljuk, mire tetszőleges átváltó berendezés alkalmazható, a motor a futókerekeket nagyobb vagy kisebb sebességgel forgatja, ha pedig mindkét 13, 14) fogaskerék ki van kapcsolva, a járókerekek nem működnek. A (3) közlőműtengelyre körülbelül a közepén tengelyirányban elmozgathatóan és rögzítbetően a (24) kúpkerék van erősítve, jmely a (25) csapágyban & lokomobil kazánján ágyazott függőleges (26) tengelyen megerősített (27) kúpkerékkel kapcsolódik. A (26) tengely másik, alsó végén a (28) fogaskerék van megerősítve, mely a vele kapcsolódó (29) fogaskerék útján a kazán alsó oldalán elrendezett (30) tengelyen ágyazott (31) kötélkorongot vagy kötéldobot forgatja. A mellékelt rajzok 2. ábrája a sebességváltó berendezés másik foganatosítási alakját mutatja. Ennél a (3) közlőműtengely végén két (32, 33) kúpkerék van eltolhatóan elrendezve, melyek a differenciális kerékmű (23) bolygókerekével szilárdan összekötött (34), illetőleg (35) kúpkerékkel kapcsolódhatnak. A (19, 22) differenciális kúpkerekekkel a (36), illetőleg (37) fogaskerék van szilárdan összekötve, mely fogaskerekek a (15, 21) futókerekekre erősített belső fogazású (38), illetőleg (39) fogaskoszorúkkal kapcsolódnak. A sebességváltóberendezés működési módja ezen foganatosítási alaknál és lényegben ugyanaz, mint az előbbinél. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Közlőmű magajáró lokomobilokhoz, melynél a futókerekek fogas- vagy kúpkere-