62536. lajstromszámú szabadalom • Vasúti vágánybeállító emeltyűnek villamos úton való elzárása

Megjelent 1914 óvi február lió 31-én MAGY. ^ KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 62536. szám. V/a/2. OSZTÁLY Vasúti vágánybeállító emeltyűnek villamos úton való elzárása. SIEMENS & HALSKE AKTIENGESELLSCHAFT CÉG BERLINBEN. A bejelentés napja 1912 julius hó 5-ike. Elsőbbsége 1911 jolius hó 15-ike. Találmányunk célja, hogy valamely vasúti vágánybeállító emeltyű állítása mindaddig lehetetlen legyen, amíg a jeladáshoz szükséges ellenőrző és függőségi kontaktusok mind zárva nincsenek, tehát hogy csak akkor lehessen ezen emeltyűt állítani, mikor minden váltó helyesen be van állítva, és a hozzátartozó ellenőrző jelek beérkeztek és még fenn is állnak. Eddig a vágánybeállító emeltyű már az ellenőrző jelek beérkeztekor fölszabadíttatott, úgy hogy akkor is állítható volt, ha a jel beérkezte után valamelyik váltó felhasíttatott és az ellenőrző jel ismét eltűnt. Találmányunk abban áll, hogy a vágánybeállító emeltyűt nyugalmi helyzetében egy mechanikus elzárás fogva tartja és hogy ez utóbbinak megszüntetése közben egy villamos úton működő elzárás kapcsoltatik be, mely csak akkor kapcsoltatik ismét ki, ha a jeladáshoz szükséges ellenőrző ós függőségi kontaktusok zárva vannak. Ezen berendezés előnye a szükséges elektromos vezetékek igen csekély számában áll; külön relais-kre egyáltalában nincs szükség A csatolt rajz 1. ábráján a találmány tárgyának egy foganatosítási alakja van példaképpen föltüntetve. A kapcsolás a nyugalmi helyzetet tünteti föl. (B)-vel a telepet, (E)-vel a földet, vagy a negativ sarokhoz visszavezető áramvezetéket jelöltük. Az állomáson az (St) felhívó emeltyű átállítása folytán az (F, M) vágányelzárómágnes áramot kap és magához vonzza az (F) vágánybeállító emeltyű (f) zárókilincsét úgy, hogy a vágánybeállító emeltyű fölszabadul. (2. ábra.) Ha azonban most az őr a mechnikai záróművet, mellyel minden vágánybeállító emeltyű bír, a kézi kilincs segélyével kiemeli, az (F, M) vágányelzáró mágnes az állomástól le- és a (Z) ellenőrző- és függőségi kontaktusokra rákapcsoltatik, amennyiben ugyanis a (H) kapcsoló a kézi kilincs működtetésével átállíttatik (3. ábra). Az elektromos úton kormányzott (f) zárókilincs tehát rögtön ismét beesnék és a vágánybeállító emeltyű mozgatását megakadályozná, ha az ellenőrzőkontaktusok egyike nyitva volna. Csak ha ezek mind zárva vannak, akkor marad az (f) zárókilincs odavonzva, az (F) emeltyű pedig a nyíl irányában átállíttatik. Ezen mozgás folytán egy (FI) kapcsoló a jelzést szabaddá tevő (S, M) mágnesre, egy (E2) kapcsoló pedig egy (Bl) telepre kapcsoltatik rá. Minthogy ezen vezetékben egy (R„ M) visszajelző mágnestől függő (Rl) kapcsoló nyitva van, az (F, M) vágánymág-