62502. lajstromszámú szabadalom • Készülék ejtőernyők működtetésére
szós szerinti számú (12) csőből áll, amelyek valamely fiajtóközeg, pl. szintén lőpor, fölvételére szolgálnak és ebből a célból a hajtóközeget befogadó kamrával és (14) gyújtócsatornával vannak fölszerelve, amely a (15) gyújtóelegycsatornával áll összeköttetésben. Ez a gyújtóelegycsatorna célszerűen az összes (12) csövek számára közös, gyűrűalakú csatorna gyanánt van a (16) bélésben kiképezve, amely a (11) hüvellyel szilárd összeköttetésben áll. Ennek tetszőleges pontján ismert módon gyújtókészülék van elrendezve, amely pl. a (17) ütőgyújtóból a (18) ütőkészülékből és a (19) elcsettentőzsinórból áll. Ez az elcsettentőzsinór jóval hosszabb, mint a (18) ütőkészüléknek távolsága az állványtól és szabad végével az állványon van megerősítve. Az ejtőernyő (20) nyele az (1) csőbe illik és üzemképes állapotban, mint az 1. ábra mutatja, ebben a csőben van elhelyezve, fölső végén pedig az ernyősüveget hordja., amely a merev (21) lemezből áll. A (21) lemez szabályosan elrendezett (23) nyílásokkal van ellátva, amelyek a (24) ernyőzsinórok megerősítésére szolgálnak, miáltal a fölhajtott ernyőnek szabályos alakja biztosítva van. Az ernyőzsinórokat az ernyőlapok ismeretes módon kötik össze egymással, míg ezeknek külső széle a teher fölvételére szolgáló hordkötelékkel van összekötve. Az ejtőernyő csúcsán valamely módon a megterhelt ernyő esésénél a levegő átbocsájtására szolgáló nyílások vannak kiképezve, hogy az ernyőlapok elszakadását megakadályozzuk és az ernyő billenését •elkerüljük. Az ernyőzsinóroknak a (12) csövek számának megfelelő száma rövid (25) dugasszal van ellátva, amelyek a készülék üzemképes állapotában a (12) csövekbe vannak tolva. A készüléknek példaképen föltüntetett, légi járművön való alkalmazása •esetén a (2) állvány a jármű vázának (26) íészével van szilárdan összekötve; a (10) -elcsettentőzsinór szabad vége a jármű kormányosához vezet. A készülék hosszú, nyugalmi helyzetben összetekerc í lt hordkötelei ugyancsak a kormányos hordta szilárd őrgyűrűvel vagy máseffélével vannak összekötve, az ernyőlapok összehajtogatva, célszerűen eg}-, a készüléket oldalt körülzáró tokon fekszenek; a (25) dugaszoka (12) csövekben vannak, a (20) nyíl pedig az (1) csőben van. A (3) és (13) robbantókamrák, valamint a (15) gyújtóelegycsatorna a gyújtó-, illetve hajtóközeggel vannak metöltve; a (19) elcsettentőzsinór az állványon van megerősítve, (6) és (18) ütőkészülékek pedig az 1. ábrán föltüntetett nyugalmi helyzetben vannak. A tok fölül könnyen leemelhető vagy ;könynyen elroncsolható födéllel lehet elzárva. Az ernyősüveg gyanánt szolgáló (21) lemez helyett a (20) nyél nagyobb (37) tányérral lehet összekötve, (amint ezt az 1. ábrn szakadozott vonalakban mutatja), amelyre az összehajtogatott ernyőlapokat fektsthetjük és célszerűen több részből álló (38) süveggel vagy máseffélével letakarhatjuk. Az ernyőlapok külső végei, illetve azok süvege a (241 ) zsinórok útján a (25) dugaszokkal vannak összekötve úgy, hogy az ernyő, il.J. a (25) dugaszok kilövésénél az ernyőlapnk a (38) süveg ledobása mellett kibontakoznok. Az ernyőlapoknak ez a kibontakozása azoknak a (37) tányéron való rendezett fekvése következtében nagyon szabályosan és biztosan megy végbe. A készülék működési módja a következő : Ha pl. hirtelenül a légi jármű lezuhanásának veszélye lép föl, úgy a kormányos a (10) elcsettentőzsinórt meghúzza és ezzel a (6) ütőké3züléket annyira elforgatja, míg a (8) karima a lemezke alól kicsúszik és szabadon ereszti az emeltyűt, amely az elforgatásnál megfeszült rúgó hatása alatt visszacsappan. Ekkor az emeltyű az (5) ütőgyújtóra csap, az (1) cső töltését fölrobbantja és az ernyő kilövetik. Az ernyő fölemelkedése alkalmával a (11) hüvelyt és az ezen elrendezett, az ernyő kinyitására szolgáló készüléket magával viszi, mikor a (19) elcsettentőzsinórt legombolyítja és kifeszíti. Ezáltal a (18) ütőkészülék jut működésbe és a (12) csövekben robbanást okoz. Ebben a pillanatban az ernyő a (19) elcsettentőzsinór hosszának megfelelő megválasztása folytán a járműtől már oly távolságban
