62494. lajstromszámú szabadalom • Eljárás előjárművek keretének rugalmas fölfüggesztésére

Megjelent 1914. évi február hő 19-én. MAGY. GGG. KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 62494. szám. XX/a/2. OSZTÁLY. Eljárás erőjármüvek keretének rugalmas fölfiiggesztésére. MERCIER HENRI MÉRNÖK PÁRISBAN. A bejelentés napja 1913 február hó 24-ike. Elsőbbsége 1912 március hó 11-ike. Ismeretes erőkocsikevetek pneumatikus lükéstompító révén való fölfüggesztése, mely lökéstompítók azonban a légveszteségek folytán csakhamar hatálytalanokká válnak, minthogy a tompításra szolgáló légpárna csakhamar elfogy. E hátrány megszüntetésének egyik módja a 398355 és 395471 francia szabadalmakból s utóbbinak 10297 pótszabadalmából vált ismertté s abban áll, hogy a lökés" tompítót útja egy bizonyos pontján meghatározott keresztmetszetű kibocaátónyílással látjuk el s egy kellő erejű sűrített légforrásból állandóan tápláljuk. E célból azonban a mótor egy tetemes erőteljesítményt igénybevevő, költséges és bonyolult kompresszorra van szükség. A jelen találmány e hátrányt megszünteti azáltal, hogy a mótor gázainak egy részét a robbanás alkalmával elfogva, nyomás alatt juttatja a tetszés szerinti szerkezetű lökéstompítókhoz. A lökéstompítók állandó táplálására tet-Bzés szerinti alkalmas szerkezet használható ; különösen ajánlatosak azon sűrítettgázfogó szerkezetek, melyek eddig is használtattak arra, hogy a motorgázok egy részét a mótor önműködő megindítására, vagy a légabroncsok fölfúvására hasznosítsuk. Természetesen oly gázfogókat alkalmazunk, melyek állandóan egyenletesen képesek működni. A csatolt rajzon (a) a mótor, (b) a mótor gázainak egy részét a robbanási nyomással elfogó készülék, (c) egy közbeiktatott tartály, (cl) egy nyomásredukáló-szerkezet, (d) a lökéstompítóhenger, (e) a szabályzóit kibocsátó nyílás, (f) pedig a tompító dugatytyúja. A (b) gázfogó által elfogott gáz a (c) tartályból a négy lökéstompítóba vezettetik. Ha az állandó táplálás folytán a (d) hengerek annyira emelkedtek, hogy az (e) nyílások szabaddá válnak, a gáz egy része távozik. A hengerekben fennálló nyomás tehát arányos lesz a kocsi terhelésével s a keret magassága nyugalmi helyzetben mindig állandó lesz, mimellett a légpárna folytonosan tápláltatik. A gázfogó az eddigi kompresszorokhoz képest igen csekély súlyú s ha a (c) tartályban a nyomás egy bizonyos határt elért, ismert módon önműködően szűnik meg a további gázfogás úgy, hogy ilyenkor a mótor nem vétetik igénybe. A jelen módon elkerüljük továbbá a gáznak a kompresszor olajával való szennyezését. Hogy az ily gázfogók állandó biztos működését érjük el, ajánlatos a mikrometeres szabályzású gáz