62480. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsoló

Megjelent 1914. évi február hő 19-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 62480. szám. V/b OSZTÁLYVasúti kocsikapcsoló. LIPTÁK JÁNOS GÉPÉSZ KŐBÁNYÁN. A bejelentés napja 1913 junius hó 7-ike. Jelen találmány tárgya oly vasúti kocsikapcsolókra vonatkozik, melyeknél a kapcsolás a kocsioldalról történhetik, anélkül, hogy a kocsi ütközők közé kellene belépni; hivatva van ezáltal megakadályozni a kocsik összekapcsolásánál gyakran előforduló szerencsétlenségeket. A találmány különösen azáltal tűnik ki, hogy a kapcsolás igen gyorsan eszközölhető, ugyanolyan gyorsan ismét megszüntethető és igen könnyen és gyorsan megfeszíthető úgy, hogy az magától nem oldódhatik. Mellékelt rajzon látható jelen találmány egyik példaképem kiviteli alakja: 1. ábra a találmány oldalnézetét, 2. ábra pedig fölülnézetét tünteti föl. A kapcsolás az ismert és rugalmas (4) orsóval ellátott (5, 5) vonóhorgok és ezeknek vízszintes (9) csapja körül kilengetgethető(6) kapcsolókengyelek segélyével történik. A (6) kapcsolókengyelmek kellő magasságba való fölemelése és a szemközti kocsihomlokoldal horgába való bekapcsolása, illetve beeresztése, a (12) kéziforgattyúról kezelhető és (11) forgási tengellyel bíró (10) emelőkengyel segélyével történik, melynek 1. ábrán pontozottan föltüntetett (10') helyzetében az eredetileg függélyesen lógó (6) kapcsolókengyel vízszintes helyzetéig emeltetett- föl. A találmány lényege, hogy ezen (6) kapcsolókengyelek nincsenek közvetlenül a (9) forgáscsapok ikörül elforgathatóan elrendezve, hanem a (9) forgáscsapokra ékelt (8) körhagyók körül foroghatnak el. A (9) forgáscsap pedig maga szentén elforgatható és fölékelt (14) fogaskereket hord, mely (16) forgástengely és (15) fogaskerék közvetítésével forgatható el a (17) kézikerékrő!. A találmány működése és használati módja az eddigiek alapján a következő: Kikapcsolt állapotban a (8) körhagyók az 1. ábra baloldalán föltüntetett helyzet[ ben vannak. A kocsiknak egymáshoz ütődése előtt az egyik (6) kapcsolőkengyelt (12) kéziforgattyú és (10) emelőkengyel segélyével a vízszintesnél magasabb helyzetbe emeljük és az ütközők összeütközésekor a másik kocsi horgába beeresztjük. Ennek megtörténte után a, bekapcsolt (6) kapcsolókengyel (8) körhagyóját (17) kézikerék segélyével az 1. ábra baloldalán föltüntetett helyzetéből 180°-kal elforgatjuk, miáltal előáll az 1. ábra jobboldalán föltüntetett helyzet, melyben a kapcsolás meg van feszítve és magától nem oldódhatik. A szétkapcsolás ugyanúgy végezhető a kocsioldalról fordított munkarendben. A körhagyók feszítőhelyzetükben bár-