62421. lajstromszámú szabadalom • Készülék közönséges csavarkapcsolással ellátott vasúti kocsiknak önműködő be és kikapcsolására

_ 2 — végén két (20) görgő van elrendezve, amelyek a rúd előremozgásánál egy csuklós -(21) kengyelnek ütődnek, amely a közönséges csavarkapcsolás hátsó (22) anyáján van megerősítve. Ezen anyát egy kétrészű (23) vezetőrúd biztosítja, ellenfordulás ellen, amelynek egyik része a (22) anyához, másik része pedig a csavarkapcsolás mellső (24) anyajához fekszik. A vezeték mindkét részét az anyákon rögzített (25) rugók tartják. A (20) görgők és a (21) csuklóskengyelnek egymáshoz képest való elmozdulása folytán a csavarkapcsolás a (13) fogasrúd kitolódása közben fölemelkedik és a 2. ábrán rajzolt helyzetet veszi fel, mimellett a csavarkapcsolás mellső (26) kapcsolószemének leesését a mellső (24) anya csapján rögzített (27) harántléc gátolja. A 6. és 7. ábra a csavarkapcsolás emelésére szolgáló készüléknek egy módosított kiviteli alakját mutatja. Ezen készüléknél a csavarkapcsolás hátsó (22) anyáján egy (201

) görgőkkel ellátott rúd van megerősítve, míg a (211

) csuklós kengyel a (13) rúdon van rögzítve. Az emelőkészülék többi részei az elsősorban leírt készülékéhez hasonlók. A találmánybeli készülékkel a kocsikat a kapcsolásra előkészíthetjük vagy az összekapcsolt kocsikat szétkapcsolhatjuk, utóbbi esetben a csavarkapcsolást leeresztő szerkezetet kikapcsoljuk. A csavarkapcsolás önműködő leeresztéséhez a kocsik összeütközésénél az ütközők által fölfogott ütközés ereje hasznosíttatik. Az ehhez szükséges készülék a következő szerkezettel bír: A (10) tengelyen, amely a (11) szegmenst hordozza, a kocsi hossztengelyéhez szimmetrikusan két (28) tárcsa van megerőzítve. E tárcsák körül (29) lánczok vannak vezetve, amelyeknek egyik vége a (28) tárcsákhoz van erősítve, míg másik vége a (30) tengelybe kapaszkodik, amely a (31) rudak legörbített végén elrendezett lyukakban forgathatóan van ágyazva. A (31) rudak (32) vezetékekben siklanak és az ütközők irányában tolódnak el. A (31) rudak baloldai végei, amelyek egy a (33) rúgó által megj támasztott (34) ütközőtárcsával vannak elj látva, megfelelő távolságban állnak a (36) ütközőrudak (35) végétől. A kocsik összeütközésénél az ütközőrudak (35) végei a (31) rudak (34) tárcsájához ütődnek (3. ábra) és azt a (30) tengellyel együtt jobra eltolják. A tengelyen rögzített és a (31) rudakhoz ütköző átfektethető (37) kengyelek a (30) rudak elfordulását gátolják. A (29) láncok tehát húzóhatást fejtenek ki, ezáltal a (28) tárcsákat és azzal együtt a (11) fogasszegmenst elforgatják, amely a (13) fogasrudat a kocsi alá betolja, mimellett a csavarkapcsolás lefelé mozog és a (26) kapcsolószem a szomszéd kocsi horogjába esik. Összec3avarolt csavarkapcsolással összekapcsolt kocsik szétkapcsolásánál a csavarkapcsolás leeresztésére szolgáló imént leírt készüléket ki kell iktatnunk. Ezt azáltal érjük el, hogy a (30) tengelyt a (38) rúgó hatásával szemben kissé Visszaforgatjuk és a (37) kengyelt lefelé forgatjuk (4. ábra). Erre az ütközők összeütődésénél a lánc csak a (30) tengelyre tekercselődik fel, míg a (28) tárcsa és a (11) szegmens nem forgattatnak el. Hogy a kocsik kapcsolását akkor is lehetővé tegyük ha a kocsik kedvezőtlen szög alatt állnak egymáshoz a (20) görgőket hordozó harántrudat (1. ábra) egy (22') csapra erősítjük úgy, hogy a harántrudat a kocsi hossztengelyéhez bármely szög alá állíthatjuk be. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Készülék közönséges csavarkapcsolással ellátott vasúti kocsik önműködő be- és kikapcsolására azáltal jellemezve, hogy a csavarkapcsolás hátsó (22) anyáján egy csuklós (21) kengyel van megerősítve és a kocsi alatt egy eltolható (13) rúd van elrendezve, amely rúdnak mellső vége egy (20) görgőkkel fölszerelt és a kocsi hossztengelyéhez tetszőleges szög alatt beállítható harántrudat hordoz, amely a (21) csuklós kengyelt és azzal együtt a csavarkapcsolást megemeli úgy, hogy a csavarkapcsolást még