62417. lajstromszámú szabadalom • Forgó tolattyús vezérmű belső égésű erőgépekhez

a (11) nyílások kétszer oly szélesek, mint a (3) nyílások és a (12) hasítékok által ketté vannak szelve. A (10) hengerek forgatása céljából mindkét (2) szelepházon keresztül központosán (13) tengely megy keresztül, mimellett a két (13) tengely, synchron forgás céljából, egymással (14) lánckerekek és (15) lánc által össze van kötve. A (13) tengelyek egyike forgását a (19) mótortengelyről a 16, 17) lánckerekek és a (18) lánc segítségével nyeri (2. ábra). A (13) tengelyek végeihez közel (20, 21) hüvelyek vannak elrendezve, mimellett a (20) hüvelyek rá vannak erősítve a (13) tengelyekre, a (21) hüvelyek azonban ezen tengelyeken hornyokban eltolhatók. A (20, 21) hüvelyek között mindegyik (13) tengelyen három-három (22) gyűrű van elrendezve, amint az az 1. és 3. ábrákon látható. Ezen (22) gyűrűk, valamint a (20, 21) hüvelyek, oldalfölületükön, (23)-nál kúposán vannak kiképezve. Ugyanígy vannak a (10) hengerek végei is lemetszve. Ha már most az eltolható (21) hüvelyeket befelé eltoljuk, a (23) kúpfölületek a (12) hasítékkal ellátott (10) hengereket együttműködésük folytán összeszorítják és szétfeszítik és így a (10; hengerek pontosan beleilleszkednek a (2; szelepházakba, akármennyire le is kopnak e részek. Hogy a (10) hengerek a (13) tengelyek forgásában kényszermozgásszerűen részt vegyenek, a hengerek mindegyike és a (20? 21) hüvelyek is (25) lapok felvételére alkalmas (24) kivágással vannak ellátva, amint az az 1., 3. és- 4. ábrákon látható, mimellett mindegyik (22) gyűrű is alkalmasan ki van vágva a (25) lap keresztülhaladásának lehetővé tétele céljából. Ezen (25) lapok és (24) kivágások oly kapcsolatot képeznek, mely nek folytán valamennyi említett alkatrész együtt forogni kénytelen, mimellett a hossz irányú beállítás még mindig lehetséges. A (10) hengerek és a (2) szelepház kopásának megfelelő önműködő kiegyenlítése céljából mindkét (21) hüvely és a hozzátartozó (27) beállító csavaranya közé (1. ábra, 26) tekercsrugó van beiktatva úgy, hogy ha a (27) csavaranyák annyira meg van nak húzva, hogy a (26) tekercsrugók a legnagyobb mértékben comprimáltatnak, elegendő erő fejtetik ki azoir célra, hogy a (10) hengerek kifeszített állapota még tekintélyes kopás mellett is fenmaradjon. Amint az az 1. ábrán a 3. nyílások oldalán látható, a (11) nyílások egymáshoz képest egy-egy negyedkörrel elforgatva vannak elrendezve, amint az egy négyhengeres gép ütemeinek megfelel. Hogy a szeleprészeket javítás, tisztítás céljából, vagy más célból eltávolíthassuk és azután pontosan vissza is helyezhessük, valamint hogy azokat már eredetileg is pontosan beszerelhessük, mindkét (20) hüvely egy-egy (30) furattal van ellátva, mely úgy van elrendezve, hogy amikor a (10) hengerek (11) nyílása a (2) szelepház (3, 111. 4) nyílásaihoz képest pontosan be van állítva, a (2) szelepházban lévő (31) nyílással födésbe jöjjön. Emellett a (14,17) lánckerekek (13) tengelyükhöz képest szög alatt elállíthatok. Ezen szög alatti, elállítás azáltal válik lehetővé, hogy a lánckerekek tengelyeiken forgathatóan vannak elrendezve és a tengelyre erősített (34) hüvelyekhez ezek (33) furatain keresztüldugott (32) fejes csavarok segélyével erősíttetnek. Miután tehát a (13) tengelyeket és a (10) hengereket a (2) szelepházakba helyeztük, a (13) tengelyeket addig forgatjuk, míg a (30, 31) furatok egymást födik, amiről egy tű bedugásával győződünk meg. Ezután a tű bedugva tartásával ezen részeket a kellő helyzetben tartjuk a (14,17) lánckerekeket a (13) tengelyre fölhúzzuk és a (32) csavarokat behelyezzük és szorosan meghúzzuk, mire a beállítás be van fejezve. A tűt most eltávolítjuk és ha jónak látjuk, a (31) furatokat csavarokkal, vagy hasonlóval betömjük. Megjegyzendő, hogy az egyes (1) mótorhengerekhez áramló töltésnek, valamint az azokból eltávozó kipuffogásnak két (11) nyíláson kell keresztülmennie, hogy a (2) szelepház nyílásaihoz jusson. Eközben a gáz a (10) hengerek hosszában áramlik tova, mely célból a (22) részek gyűrűalakúra vannak készítve.