62381. lajstromszámú szabadalom • Önműködő tömlőkapcsolás vasúti kocsik számára
- 2 — ábra), míg a (20b) támasz (1. ábra) a kocsikapcsolás szilárd oldalának bordázott végével van összereteszelve. Ilyen módon egy kosáralakú keret keletkezik, amely a tömlőkapcsolás-feleket a hossz- és oldalirányú* valamint függélyes irányú szabad mozgás föntartásával hordja. Ezt a keretet a kocsikapcsolásnak a keret fölött fekvő kapcsolásifele hordja. A (20) kengyel alsó részei (4. és -5. ábra) és a fölötte elrendezett tömlőkapcsolás-fél feje között (21) rúgó van alkalmazva. Egymással szemben fekvő (32) csavarrugók (2. és 5. ábra) összekötik a tömlőkapcsolásfél (13) hüvelyét a ,(19) keret oldalaival; ezek a rugók arra törekszenek, hogy a kapcsolás-feleket középső helyzetben tartsák, azonban annyira engednek, hogy az oldalsó lengőmozgást végezhet, ha két kocsit összetolunk. A (21) rúgó szintén enged úgy, hogy a kapcsolás-fél függélyes irányú mozgást végezhet. Végül a (17) rugók a bekapcsolásnál összeszoríttatnak. A (11) lapok egymásra illő tömítő fölületekkel és három egymáshoz merőlegesen elrendezett (23a, 24a és 25a) nyílással bírnak, amelyekbe a (23, 24, 25) csatlakozótoldatok torkolnak. Ezen toldatokhoz csatlakoznak a (7, 8, 9) hajlékony kapssolótömlők A hátsó oldalán mindegyik (11) lap (26 ívdarabot hord. A másik (12) villalaphoz (27 billentyűs szelep van csuklósan erősítve ; ez a szelep (28) csavarrúgó útján össze van kötve a (12) lappal és kikapcsolt helyzetben a, szelep szabad végét odaszorítja a (11) lap tömítőfölületéhez, ahol a (23a, 24a, 25a) nyílásokat elzárja (3. ábra). Ha két kapcsolási-felet egymásba tolunk, akkor mindegyik (26) ívdarab a megfelelő {27) szelepet a fölemelt helyzetbe szorítja {2. ábra). Ebben a helyzetben a (27) szelepek nyomást gyakorolnak a (26) ívdarabokra és ezáltal a két (11) tömítőlapot erősen egymáshoz szorítják úgy, hogy a vezetékek között tömör összeköttetés létesül. A kapcsoló-feleknek egymásba tolása által a (17) csavarrúgók összeszoríttatnak és ezáltal a •két kapcsolás-félre nyomást gyakorolnak akképen, hogy a kapcsolórészeket szorosabban egymásba tolják úgy, hogy ezáltal is fokozódik a (11) lapok közti tömítés. Ha szükségesnek tartjuk, akkor a két (11) lap tömítőfölületeit gummival vagy más hasonló anyaggal bevonhatjuk, avégből, hogy a két rész között a tömítést fokozzuk. Ha a két kocsit szétkapcsoljuk és ezáltal a tömlőkapcsolás két felét egymástól eltávolítjuk, akkor a (28) rugók a (27) szelepeket ismét záróhelyzetükbe hozzák a (23a, 24a és 25a) nyílásokon és ezáltal megakadályozzák, hogy hó, jég, eső vagy por jusson a vezetékekbe. Az itt ismertetett működési módból kitűnik, hogy a tömlővezeték kapcsolása és kikapcsolása teljesen önműködőlég megy végbe. A (23) toldat (29) elágazó vezetékkel lehet ellátva, amely azt a hajlékony (30) tömlővel összeköti. Ezen (30) összekötő tömlő el van látva a rendesen cárt (31) csappal, a szabad végén pedig (32) csatlakozó darabbal bír, amely egy hasonló berendezés útján szokásos módon összeköthető egy málhakocsi fékvezetékével. E célból a (23) toldaton a rendesen nyitott (33) szelep van elrendezve, amelyet csak akkor zárunk el, ha a (30) tömlő használatban van. Ez a berendezés arra szolgál, hogy az önműködő tömlőkapcsolást olyan teherkocsival vagy személykocsival köthessük össze, amely csak egyetlen egy vezetékkel bir a légfék kormányzására. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő tömlőkapcsolás vasúti kocsik számára, jellemezve azáltal, hogy a kapcsoló-felek egy-egy a kocsikapcsolásra erősített kosáralakú (19, 20) keretre rugalmas eszközök útján akképen vannak fölfüggesztve, hogy azok kikapcsolt helyzetben középhelyzetet foglalván el, bekapcsolásnál egymást oldalt eltolhatják. 2. Az 1. igény szerinti tömlőkapcsolás foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy mindegyik kapcsolás-fél (13) villaalakú fejjel bír, amelynek előre szétágazó villadarabjai közül az egyik (11) tömítőlap gyanánt van kiképezve és (23a, 24a,
