62279. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasút

Megjegyzendő, hogy a (11) tartók a (9) kábelszakaszokat csak alátámasztják úgy, hogy azok az új műszaki hatás létesí ése céljából szabadon mozoghatnak. A (9) kábelszakaszokat és tartozékaikat körülvevő üreges (13) tömb fából vagy hasonló anyagból készül és a tökéletesen lezárt üregek meggátolják azt, hogy a nedvesség vagy az időjárás viszontagságai a vezetékeket és azok tartozékait megtámadják. A megfelelő vezetőanyagból készült (14) rúdpár minden egyes (13) tömb belsejében, előnyösen a (9) kábelszakasz fölött van elrendezve; ezen (14) rúdpár az áramkör visszatérő sarkát, míg a (9) szakasz a másik sarkát alkotja. Ha a (9) szakaszokat a (14) rudakkal hozzuk érintkezésbe, úgy az áram a (6) főtápvezetékből közvetlenül a <(14) rudakhoz vezettetik. Oly célból, hogy a (9) kábelszakaszok a (14) rudakkal a kívánt módon érintkezésbe kerüljenek, előnyösen a (4) kocsira erősített (15) mágnespárok kerülnek alkalmazásba, melyek a (13) tömb vonala mentén és a fölső részéhez közel vannak elrendezve. Ha a (15) mágnesek gerjesztve vannak, a (9) kábelszakaszokat magukhoz ragadják és a (14) rudakkal érintkezésbe hozzák; a kábelszakaszok a kocsinak a pályán való baladása alatt fokozatosan egymás után kerülnek működésbe. A (15) mágnesek a (9) kábelszakasz fölemelésére kettős tekercseléssel vannak ellátva, a kezdeti gerjesztés, valamint az áramnak a főtápvezetékből való' elvezetése céljából. A kezdeti áramot a kocsiban lévő -akkumulátortelep vagy hasonló szolgáltatja, mely a kocsi mozgása közben ki van iktatva és a mágneseket a főáram egy része gerjeszti. Az áramot a (15) mágnesekhez a (16) saru, a (17) kar és a (18) áramvezetődrót vezeti. A (19) drót a szokásos rendszerű és tekercselésű motorhoz vezet; a berendezés ezen része a találmány keretein kívül esik és .ezért a rajzon nincsen föltüntetve. A (15) mágnesek a (20) segédkocsin vannak elrendezve, melyet a (21) láncok erősítenek a jármű alsó részéhez; a (20) kocsi kerekei a kocsi alvázától el vannak szigetelve. Ezen szerkezeti kiképzés azért bír fontossággal, mert az új sínszerkezettel együttműködő mágnesszerkezetnek bármely rendszerű kocsira való gyors fölszerelését teszi lehetővé. A harmadik (22) sin a (23) talprészre van szerelve olyképen, hogy a kocsi mozgásánál a (16) saruval érintkezésbe kerülhessen. Megjegyzendő, hogy a segédkocsin két (16) sarú van elrendezve, melyek közül az egyik előnyösen a (15) mágnes egyik oldalára van szerelve úgy, hogy a harmadik (22) sin egyidejűleg két kontaktussal áll érintkezésben. A (16) saruk előnyösen a körülforgatható (16x) rúdra vannak erősítve úgy, hogy szükség esetén a kocsi túlsó oldalára a 2. ábrán szakadozott vonallal föltüntetett helyzetbe forgathatók. A (22) sint minden egyes (9) kábeldarabbal a (24) drót köti össze, mimellett a (22) sin, mely rendszerint árammentes, az áramnak a (16) sarukhoz való vezetése céljából az áramkörbe beiktatható. A harmadik (22) sin két szakasza a (13) tömbök egyikével szomszédosán van elrendezve olyképen, hogy minden egyes (13) tömb egyik (14) rúdja a harmadik sin egy szakaszával szemben fekszik; ezen szerkezeti elrendezés célja a kocsi áthaladása alatt a harmadik sin két szakaszának az áramkörbe való bekapcsolása, az áram folytonos hozzávezetésének biztosítása céljából; a harmadik sin csak a kocsi hosszának megfelelő darabon van az áramkörbe iktatva. Amint a mágnesek egy (13) tömb fölött áthaladnak, a (9) kábelt előbb az egyik, azután a másik (14) rúddal hozzák érintkezésbe; a második (14) rúd a kontaktust föntartja mindaddig, amig a mágnesek a legközelebbi szomszédos tömb fölé nem kerültek és a benne lévő (9) kábelt a (14) rúddal érintkezésbe nem hozták. A 3. ábra más kiviteli ^lakot mutat, melynél a (15) mágnesek a kocsi (26) alvázainak végében ágyazott (25) rúdra vannak erősítve és szükség esetén teljesen segédkocsira lehetnek szerelve. Megjegy-