62241. lajstromszámú szabadalom • Járókerék Francis-turbinák számára
Megjelent 1914. évi január hó 21-én. MAGY. KIR. SZABADALMI jEEí HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 62241. szám. V/d/8. OSZTÁLY Járókerék Francis-turbinák számára. HONOLD RÓBERT MAGÁNMÉRNÖK RAVENSBURGBAN. A bejelentés napja 1912 augusztus hó 17-ike. Elsőbbsége 1911 október hó 3-ika. Jelen találmany tárgya járókerék Francisturbinák számára. A mellékelt rajz 1. ábrája a vízkiömlés felé mérsékelten bővülő járókerék profilját mutatja, mely járókerék gyorsjáratú járókerék elnevezése alatt általában használatos. Az eredményvonallal berajzolt rétegvonalak a járókereket négy I—IV kerékrészre osztják, melyek mindegyike a teljes vízmennyiségnek egy negyed részét dolgozza föl. Az 1'—2', 1"—2" és 1'"—2"' rétegvonalaknak a kerék beömlő és kiömlőszéle által határolt részei (1. ábra) a kerék (li) (2i) és (la) (2a) meridiánjaihoz képeBt igen nagy hoszszal bírnak, melyeket csupán a kerékprofil természete, nem pedig a rétegfölületeknek megfelelő lapátkiképzés igényei szabnak meg. Az utóbbi föltétel csupán az (li) (2i) hosszra és többnyire még az (la) (2a) hosszra nézve áll fönn; azonban sok esetben még az(la) (2a) hosszt is szerkezeti okokból gyakran nagyobbra kell méreteznünk, mint ahogyan ezt tisztán hydraulikus szempontból kívánatos volna. Az 1. ábra szerinti futókerék rétegrészeinek profiljai tehát szükségtelenül nagy hosszal bírnak és különösen az összprofilnak (bm i„) legszőkebb részén bírnak igen nagy hosszal. Ez nevezetesen a II., III. és IV. kerékrétegekre nézve áll és azért hátrányos, mivel a víznek épen a 1 (bm in ) keresztmetszetben kell a legnagyobb sebességgel áramolnia és az axiális metszetben az (la) pont felé közeledve növekvő görbületekkel vágeznie. Ezáltal a vízáramlás a (bm in) keresztmetszetben bizonytalanná válik, kevéssé stabilis ós ennélfogva a legnagyobb súrlódási- és Örvénylési veszteségekkel jár. Ez utóbbi hátrányt könnyen el lehetne kerülni, azáltal, hogy a vezetőlapátoknak (1) végei felé a kerék külső határolását fölfelé tölcsérszerüen bővítjük, amint ezt a 2. ábra mutatja. Ily módon a szakadozott vonalakkal sraffozott keresztmetszeti részt nyernék a kerék profilja számára és a (bmin) keresztmetszetet lényegesen megnövelnők; ennek következtében a vízsebességek csökkennének és a rétegvonálak görbületei, sugarai,- különösen a külső kerékhatárolás felé, növekednének, miáltal a víz az illető helyen stabilabb és veszteségmentesebb áramlást végezne. Kitűnik azonban, hogy ez nem áll mindaddig, míg a kerék (li), (la) beömlőszéle axiálisan fut, mint az 1. ábrán. Sőt bizonyos körülmények között a 2. ábra szerint fölfelé bővülő kerékhatárolás az 1. ábra
