62207. lajstromszámú szabadalom • Váltóállítóberendezés elektromos vonatoknál
"üaHa&oufcaft a kofcsiimezgatására elegendő "épam'rvan, akkor ezt az (1) munkavezeték-DŐlw-ail- (24) <éolenoidonfi aztán a esap körül ieHiergátható (8) emeMaek elszigetelt (12) ?réizén -kereteiül - > szedjük le> az áramszedő kefékhez > és mnen jut< ísatán• -az áram a ííkwcsibai Ezen'áram élég «rős arra,' bogy a f24y solénoid a (25) dugattyút annyira előretöMgaBsa, hogy a (7) mozgatható kontaktus 'Mtaső vége bajra, térjen ki, midőn a (14) emelórész fölemeltetik, miáltal a(7)moz-1 gírtható kontaktus a <6) kontaktussal való ériátkezése folytán egy áramkört fog -zárni. <<Az t. ábrát megtekintve, láthatjuk, hogy az «(6) kontaktus a (26a) vezeték, a ' (6) kontaktus pedig a (26b) vezeték útján a *áltóbakban elrendezett (261 ), 111. <26") sotenoiddal áll elektromos összeköttetésben. Ezeft solenoidok úgy vannak elrendezve, nhogy midőn az áram a (7) mozgatható kontaktus útján az (5) kontaktushoz és innen a (261 ) solenoidon keresztül a földbe "távozik, a (2) váltónyelv az ;egyik irányban mozog el, midőn pedig az áramkör a mozgó (7) kontaktus útján a helytálló (6) kontak• táléhoz és innen a (262 ) solenoidon át tavozik a földbe, akkor a (2) váltónyelv az ®Memkező irányban fog elmozogni. •• A váltónyelvmozgató (váltóállító) berendelés működése a következő: Ha a kocsivezető az egyik irányban akar haladni, - akkor, ha egy váltónyelvhez közeledik, a mozgató áramot kapcsolja. Most, ha a kocsi a 'vonalkontaktus alatt halad, az áramszedő kerék a csap körül elforgatható (8) emelő (14) Szabad végét, vele való érintkezése kösben, fölső karimája által fölemeli. A (8) emeltyű szabad végének ezen fölfelé mozgása a (7) mozgatható kontaktust működ!$eti és a solenoidok egyikén (261 ) keresztül egy a földbe • vezető, áramkört zár, és ezáltal a (2) váltónyelvet a megfelelő helyzetbe hozza, ha ugyan még nincs az ebben ar helyzetben, ha pedig a megfelelő hely®3tben volná, ak£or esak szorosabban a ainhez szorítja, mialatt az áramszedő kerék a (8) emelővel érintkezik. Ha azonban a kocsivezető a másik irányban kíván haiadni, egyszerűen , áramot küld a Ispcsimotorba; mikor is az áramszedő kereknek a (12) kontaktus egyik végén lévő lejtős(12a) elszigetelt lésszel való .érintkezése folytán az áramszedő keréknek az (^.munkavezetékkel való érintkezése megszűnik és minthogy a (12) elszigetelt résztől az áramszedő ikerékJiez. fQlyó kocsimozgató, ,vagyis munkaáramnak először a (10) kontaktusellenőrző szerkezet (24) solenoidján . kell keresztülfolynia, mely ezáltal szükségképen, működésbe jön, ez áram úgy működik együtt a (7) kontaktussal, hogy a (14) emelőrész a (7) mozgatható kontaktust a másik helytálló kontaktussal hozza összeköttetésbe, miáltal a másik, (26a ) solenoidon keresztül záródik az áramkör, mely úgy van elrendezve, hogy a , (2) váltónyelvet a megfelelő helyzetébe hozza, ha ugyan még nincs az ebben a helyzetében. Megjegyzendő, hogy a (7) mozgatható kontaktussal érintkező (25) dugattyú csak akkor működik, midőn a kocsi a vonalkontaktus (12) elszigetelt részétől kap munkaáramot és ha munkaáramot nem fogyasztunk, akkor a mozgatható (7) kontaktus a (14) emelőrészt fölemelő áramszedő kerék által, mindig jobbra téríttetik ki. Ha azonban munkaárammal látjuk el a kocsit, a kontaktust ellenőrző (24) solenoid a (7> mozgatható kontaktust oly helyzetbe mozgatja, hogy a (14) emelőrész fölemelkedésekor a (7) mozgatható kontaktus fölső végét balra mozgatja el, miáltal egy más áramkör fog záródni, mint amikor a (7) kontaktus jobbra mozog. • A föntebb már említett váltóbak (1. ábra> két, egymástól egy vízszintes, vízhatlan (27) válaszfallal elválasztott részből áll.. Ezen válaszfalon egy függőleges (28) csap megy keresztül, mely egy (31) csészében lévő (30> higanyba merülő, lefelé álló (29) karimával van ellátva. Az 1. ábrát megtekintve, láthatjuk, hogy a (31) csésze teteje a (2) váltónyelv .(32) alja fölé nyúlik és a válaszfala fölött van. Ez azért fontos, hogy a (2) váltónyelv ne szoríthasson piszkot, sarat a (31) csészébe és hogy az említett (28) csap körül védőfal
