62204. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép
^OGI"^ Megjelent 1914. évi január hó 17-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL * ni; SZABADALMILEIRAS 62204. szám. V/h. OSZTÁLY. Röpülőgép. HIRTH HELLMUTH IGAZGATÓ BERLIN-JOHANNISTHALBAN. A bejelentés napja 1913 február hó 18-ika. A találmány tárgya röpülőgép, amely tagoltsága és az egyes tagok mozgathatósága folytán a fölhajtóerőnek, a tehernek és a röpsebességnek a helyi viszonyokhoz való könnyű és gyors alkalmazhatóságát, eddig el nem ért módon, teszi lehetővé. Tudvalevőleg röpülőgépet általában csak egy bizonyos teherhez lehet előnyösen méretezni vagy beállítani, minthogy a hordfölületeknek egyrészt a csavarhoz- és másrészt a stabilizálófölületekhez képest való beállítása által a szállítandó teher és egyúttal a röpsebesség is meg van határozva. Lehetséges ugyan időnként a normális tehernek többszörösét is a gépen elvinni, ha a közönséges röpülőgépen a magassági kormányt megfelelően beállítjuk. Azonban ez esetben a vezetőnek a magassági kormányon tartósan egy aránylag nagy nyomást kell legyőznie, amiáltal a kormányzás lényegesen megnehezíttetik. Ennélfogva már javaslatba hozták a tartófölületeknek a röpülőgép állványzatához képest való beállítását, ami azonban gyakorlatilag nehezen vihető keresztül, tekintettel azon számos pontra és alkatrészre, amelyeken, ill. amelyek révén ezen nagykiterjedésű fölületek az állványzattal össze vannak kötve. Azonkívül min- j den berendezés, amely ezen fölületeknek a ' gépállványzathoz képest való beállítására szolgál, tetemesen leszállítja az üzembiztonságot. A találmány szerint a gépnek a különböző föltételekkez való alkalmazhatóságát azáltal érjük el, hogy a hordfölületeket a tulajdonképeni röpülőgéptesttel a megfelelő helyzetben egyszersmindenkorra összekapcsoljuk, azonban egyfelől a stabilizálófölületekkel fölszerelt részt, másfelől pedig a csavarágyazást és célszerűen magát a motort hordozó részt is a tulajdonképpeni röpülőgéptesttel szemben olyképp beállíthatóan rendezzük el, hogy ezen két rész beállítás közben párhuzamos marad. Minthogy a stabilizálófölületek mindig a röpirányban (tehát lényegileg vízszintesen állnak be, a beállítás hatása az lesz, hogy a hordfölületek a menetiránnyal (ill. a vízszintessel) többé-kevésbé szembeállanak és ezt elérjük anélkül, hogy a tartófölületeket a tartórészükön (amely célszerűen a vezető-és utas ülését is fölveszi) beállíthatóan kellene elrendezni. Pontos már most, hogy a stabilizálófölületek átállításának dacára se fejtsen ki a csavar más irányban hatást, mint az ezen fölületek által előírt menetirányban, mert csak így lehet a motorból és csavarból a
