62116. lajstromszámú szabadalom • Berendezés erőhajtással való szántásra

- 2 — dezés üresen fut vissza. Ily módon a horgonyzó kocsi a kábelműködtető géptől függetlenül folytonosan, vagy legalább gyakorlati értelemben folytonosan mozgatható -előre. Hogy a horgonyzó kocsi hajtókötelét egyszerű és kényelmes módon lehessen rögzíteni, az ismert háromlábhoz hasonlóan kiképezett, könnyű és kényelmes szállítás céljából kerekekkel ellátott váz ekecsoroszlyaszerű lapáttal van fölszerelve, mellyel a kötél közvetlenül a talaj fölött kapcsolódik, a szintén a talajba kapaszkodó, előre nyúló gerenda pedig a berendezés fölbillenését akadályozza meg. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a berendezés egész elrendezésének alaprajzát, a 2. és 3. ábra a kábelműködtető kocsi •említett kormányberendezésének elülnézetét és fölülnézetét, a 4. ábra külön a horgonyzó kocsi új kapcsoló berendezését, az 5., 6. és 7. ábra pedig a földhorgonynak -említett módon való kiképzési módját oldalnézetben, elülnézetben és fölülnézetben mutatják. A (10) kábelműködtető kocsin van a két {11) kötéldob ágyazva, melyeket a (12) és (14) fogaskerékáttétel útján a (13) elektromotor hajt; az elektromotor átkapcsolása •után a (14) fogaskerekek útján egyúttal a kocsi (15) hajtókerekeit forgatja. Az egyik (11) dobról a (16) kötél a (10) kocsin megerősített (17) átváltó görgőn át az ismert módon kiképezett (1.8) billenő ekéhez, innen a (20) horgonyzó kocsi (19) görgőjén át a {10) kábelműködtető kocsihoz visszafut és itt a (21) görgőn át a második (11) kötéldobra jut. A (20) horgonyzó kocsitól a (22) kötél a (23) görgőn halad át, mely görgő a (24) földhorgonyhoz van erősítve. Ezen berendezés különben ismert módon működik, amennyiben a (18) eke ide-odahalad, miközben a (16) kötél a (20) horgonyzó kocsin a (25) kötéldobot működteti, mely a (22) kötelet bevonja és a horgonyzó kocsit •előremozgatja. A (18) ekének pályája végén való átbillenése után a csoroszlyák új barázdákat hasítanak, miközben az eke haladási irányának a horgonyzó kocsi harántmozgása folytán ferde helyzete, aránylag kis eltérése miatt, nem játszik szerepet. Az ismert módon éles (26) karimákkal ellátott két (27) kormánykerék a (28) tengelyeken van ágyazva, melyek a függőleges (29) csapokkal szilárd keresztdarabokat képeznek. A (29) csapok a (30) vázban lenghetnek és a (28) tengelyekre merőleges (31) szögemelők és a (32) összekötő rúd útján oly módon vannak egymással kapcsolva, hogy a (27) kormánykerekek mindig egyenlő értelemben és egyenlő szöggel forgathatók el. A kereket tartó (30) váz a (10) kocsival a függőlegesen ágyazott (33) csap útján van összekapcsolva, úgy hogy a kocsihoz képest akadálytalanul lendíthető ki. Ily módon lehetséges, hogy a kormánykerekek a talaj egyenetlenségeihez könnyen alkalmazkodjanak és emellett egyenletesen legyenek megterhelve, ami a pontos kormányzást biztosítja. A két (29) csap között a középen a (34) forgáscsap van elrendezve, mely egyúttal a (35) csigakerék tengelyét és a (36) rúdcsonka forgáspontját képezi, mely rúdcsonka a (32) összekötő rúddal a (37) csap által csuklósan van összekötve. A (35) csigakerék a (38) csigával kapcsolódik, mely a (39) kúpkerékáttétel útján a (40) tengelyre erősített (41) kormánykerék által egyik vagy másik értelemben forgatható. A kábelműködtető kocsinak erőhajtás által való mozgatása esetén a (35) csigakereket a (42) csap útján a (36) rúddal szilárdan kapcsoljuk, mely művelet megkönnyítése céljából a rúd kerületén egyenletesen elosztott három (43) lyuk van alkalmazva. A (42) csap eltávolítása után a kormányzás a rúd forgatása által eszközölhető, mert a kézi kormánymű önzáró csigahajtása ki van kapcsolva. A (20) horgonyzó kocsi új kapcsolása a (18) eke (16) vonókötele által működtetett (19) kötélkorong útján történik, melyen a (44) forgattyú van megerősítve. A (44) forgattyú (45) lyukainak egyikébe dugott (46) csappal a két (47) és (48) hajtórúd kapcsolódik, mely rudak a (49) és (50) himbákat mozgatják. A himbák az (52) kapcsoló ke-