62109. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék főleg hosszú vasúti vonatok számára

_ 4 -resztül a szabadba áramlik. Ha a (kl) kormánydugattyú a fék fokozatos megeresztése, illetőleg a mozdonyvezető fékemelőjének az elzáró állásba való áthelyezése után, a két (I) és (III) kamrában föllépő nyomásváltozások következtében, a záróállásba jutott, akkor az egyidejűleg az elzáró állásba hozott nyomást csökkentő tolattyú az egykamrás fék hengerétől a szabadba vezető összeköttetést megszakítja. Azáltal, hogy a találmány szerint a két (11, 12) és (m) fékhengerdugattyú egymástól függetlenül működhetnek a (q, r, s, t, u) fékrudazatra, a (kl, k2) kormánydugattyúnak az elzáró állásba való visszahelyezése a fék fokozatos megeresztésénél, lényegesen megkönnyíttetik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Nyomólégfék, főleg hosszú vasúti vonatok számára, mely egy közös kormányszelep által oly módon kormányzott egykamrás és kétkamrás fékből áll, hogy a kétkamrás fék holttere az egykamrás fék segédlégtartálya, azáltal jellemezve, hogy közös kormányszelep gyanánt egy magában véve ismert, differenciáldugattyúarai biró kormányszelep szolgál, melynek a kormánytolattyút magában foglaló (III) középkamrája a (B2 kétkamrás fék (IV) munkakamrájával van összekötve, a kormánytolattyú leemelkedésének megakadályozása és az egykamrás fék fokozatos megeresztésének lehetővé tétele céljából. 2. Az 1. alatt védett, főleg hosszú vasúti vonatok számára szolgáló nyomólégfék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a két (11, 12) és (m) fékhengerdugattyú egymástól függetlenül működ nek a (q, r, s, t, u) fékrudazatra úgy, hogy az (11, 12) kétkamrás dugattyú megeresztő mozgása a (III) középkamrában nyomásemelkedést, a kétkamrás henger (V) holtterével összekötött (I) kormánydugattyútérben pedig nyomáscsökkenést létesít, miáltal a (kl, k2) kormánydugattyúnak az elzáró állásba való visszaállítása a fék fokozatos meg eresztésénél lényegesen megkönnyíttetik. (1 rajzlap melléklettel.) D«Uag részvénytársa a£g nyomdája Budapesten.