62109. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék főleg hosszú vasúti vonatok számára

Megjelent 1914. évi január hó 8-án. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 62109. szám. V/b. OSZTÁLY. Nyomólégfék, főleg hosszú vasúti vonatok számára. KNORR-BREMSE AKTIENGESELLSCHAFT CÉG BOXHAGENBERLINBEN. A bejelentés napja 1912 májas hó 3-ika. Találmányunk főleg hosszú vasúti vonatokhoz való, egy- és kétkamrás fékből álló nyomólégfékre vonatkozik, mimellett mindkét féket egy közös kormányszelep kormányozza oly módon, hogy a kétkamrás fék holttere az egykamrás fék segédlégtartálya. Az ilyfajta ismeretes fékeknél kormányszelep gyanánt az önműködő egykamrás fék rendes kormányszelepét használják úgy, hogy az egyébkor az egykamrás fék segédlégtartályával összekötött tolattyútér a kétkamrás fék holtterével van összekötve. Ezáltal mindkét fék teljes erejének kihasználása lehetetlen, mert, ha a kétkamrás fék holtteréből és evvel a kormányszelep tolattyúteréből az Összes levegő a szabadba távozik, a tolattyú az egykamrás fék hengerében lévő nyomólevegő nyomása alatt leemelkedik és az egykamrás fék hengerének nyomólevegőjét szintén a szabadba kiáramolni engedi. Azonkívül ezen berendezésnél, még ha a tolattyút valami módon le is szorítanók úgy, hogy az egykamrás fék hengerének nyomása tényleg föl is használható lenne a teljes fékezéshez, nem lehetne ezen féket a kétkamrás fékkel együtt föközatosan megereszteni, mivel a kormányszelep átváltása után mindjárt az egész; nyomólevegő kiáramlik az egykamrás fék hengeréből. Ezen hátrányokat találmányunk szerint azáltal küszöböljük ki, bogy az egyszerű kormányszelep helyett a kétkamrás fékeknél magában véve ismeretes, kettős dugattyúval, ill. differenciális dugattyúval biró kormányszelepet alkalmazzuk. Minthogy ekkor a kétkamrás fék hengerének munkaterével összekötött, a két dugattyú között elterülő középkamra mindig nyomás alatt áll, a tolattyú odaszorítva marad úgy, hogy a nyomás az egykamrás fékben is mindig változatlanul föntartatik. Azonkívül az egykamrás fék is fokozatosan lesz megeresztve, minthogy a tolattyú minden fokozatnál a különböző keresztmetszetű dugattyúfölületekre ható erő kiegyenlítése után mindig oly módon váltatik át, hogy az egykamrás fék hengerének a külső levegővel való összeköttetése is elzáratik. Az ismeretes, kettős dugattyúval, ill. differenciális dugattyúval biró kormányszeleppel működő fékeknél a féknyomás fokozatos csökkentése mindaddig minden nehézség nélkül véghezvihető, amíg a vezeték és a fékhenger holttere között lévő