62076. lajstromszámú szabadalom • Kétkamrás fék, főleg vasúti vonatok számára

•akkor célszerű a (c) és (f) vezetékeket (o) és (p) visszacsapó szelepekkel ellátni, annak megakadályozására, hogy az (i) szelep zárása után a holt kamrábpl a vezetékbe, vagy megfordítva, a vezetékből a holtkamrába nyomólevegő áramolhassák. A vezetéklevegőnek a minimális nyomószelephez vezetésére szolgáló (f) vezeték egy (D) expanziótartályban is végződhet, melyet úgy kell méretezni, hogy a vezetéklevegőnek a (h) tolattyú üregén kereszttU a (D) tartályba való expandálása által a fékezőhatás tovaterjedése elegendő mértékben gyorsíttassék. A (D) expanziótartály helyett maximális nyomószelepet is lehet alkalmazni, mely rúgónyomás alatt záródik, amint a nyomás a vezetékben bizonyos mértékre sülyedt. A 4—5. ábrák egy szívólégf ék számára szolgáló minimális féknyomó szelepet tüntetnek föl; és pedig a 4. ábra, ja minimális nyomószelepet egyszerű (k) dugattyúvial, az 5. ábra pedig differenciális dugattyúval tünteti föl. A fék megeresztése céljából a levegőt az (I) kamrából laz (e) vezetéken, a (g) dugattyún, és ia (b, iá) vezetékein át szívatjuk ki. Ugyanekkor a levegő ia (II) kamrából a fékeződugattyú karimáján Vagy egy külön szelepen keresztül ismert módon az (I) kamrába lép át. Ha most atmoszférikus levegőnek az (L) vezetékbe való beengedése által fékezni kezdünk, a, (B) kormányszelep (g) dugatytyúja átáll, az (I) kamra pedig az (a, b) vezetékeken, a (B) szabályozó szelepen és a (c) Vezetéken keresztül ia (C) minimális nyomószeleppel jön összeköttetésbe. Az (i) szelep a,z (atmoszféra nyomása alatt nyílik es íaddig enged levegőt átáramolni az (I) kamrába, míg laz (i) szelepre alulról gyakorolt nyomást, hozzáadva a (k) dugatytyúra alulról gyakorolt nyomást, az atmoszféra által az (i) szelepre fölülről gyakorolt nyomást le nem győzi és e szelepet nem zárja. Ettől kezdve az atmoszférikus levegő mar csak tá (d) fúvókán át juthat az (I) kamrába. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kétkamrás fék egy, a vezetéklevegőnek és iá holtkamra levegőnek elvezetését közvetítő kormányszeleppel, azáltal jellemezve, hogy egy, az (I) holtkamrából az atmoszférába vezető (a, b, c) főcsatornában egy, a holtkamranyomástól (C) minimális nyomószelep van beiktatva, mely az (I) holtkamrában beálló meghatározott nyomáscsökkenés elérése után záródik úgy, hogy a levegő a holtkamrából már csak egy szűkebb mellékcsatornán [(d) fúvókán] áramolhat ki. 2. Azl. alatt védett kétkamrás fék kiviteli alakja egy, a holtkamralevegő elvezetését közvetlenül a, fékező kocsikon közvetítő kormányszeleppel, azáltal jellemezve, hogy iegy, az (I) holtkamrából az atmoszférában vezető (a, b, c) csatornában egy egyrészt az (I) holtkamrában, másrészt ia (II) munkakamrában uralkodó nyomás által bef olyásolt (i) elzárótag van beiktatva, mely záródik, mihelyt a két kamra között egy megállapított nyomáskülönbség és evvel egy meghatározott fékezőhatás föllépett. 3. Az 1. alatt védett kétkamrás fék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (i) elzárótagot (kl—k2) differenciális dugattyú befolyásolja, melynek nagyobb fölületére a holtkamra levegőjének nyomása, kisebb fölületére pedig a munkakamra levegőjének nyomása hat. 4. Az 1. alatt védett kétkamrás fék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy az (i) elzárótag által vezetéklelevegő is vezettetik a szabadba. 5. Az 1. alatt védett kétkamrás féknek szívólégfékeken való (alkalmazása, azáltal jellemezve, hogy a fékhenger munkakamrájába atmoszférikus levegőt bevezető vezetékbe egy, egyrészt a munkakamrában, másrészt a savókamrában uralkodó nyomás által befolyásolt (r) elzárótag van beiktatva, mely a munkakamrában föllépő meghatározott nyomásnövekedés elérése után záródik.