62068. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsikapcsoló

Megjelent 1913. évi december hó 27-én. MAGY. jggw KIR. SZABADALMI |lS| HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 62068. szám. V/b. OSZTÁLY. Vasúti kocsikapcsoló. VARGOSKÓ MIHÁLY GÉPMESTER GYŐRBEN. A bejelentés napja 1912 október hó 29-ike. Jelen találmány tárgya vasúti koesikap- j csoló, melynek segélyével a vasúti kocsik | önműködőlég kapcsolhatók össze, míg szétkapcsolásuk egy kar segélyével a kocsi oldaláról történhet. A találmány előnye, hogy a régi kikapcsolóknál alkalmazott kettős kapcsolást föntartjuk, a kapcsoló távolságát állíthatjuk és így teljesen biztos, szoros kapcsolást érhetünk el. A találmány lényegében egy oldalra nyúló karra szerelt karáttétel által fölemelhető kengyelre fekvő állítható kapcsolószem, melynek forgási csapja egy horog fejében van és melynek segélyével a szemközt álló kocsi horga a kapcsolókocsival kapcsolható össze akkor, midőn az ütközők benyomulnak és a karátétel kikapcsolva a kapcsolóhorgokat szabaddá teszi, melyek saját súlyúknál fogva a horogba esnek. A mellékelt rajzon a találmány példaképeni kiviteli alakja van föltüntetve: 1. ábrán oldalnézetben, 2. ábrán fölülnézetben. (a, b, c) a negatív horog, amely csap körül elforgatható, (i) a pozitív horog, amelybe a negativ horog akasztható, (d) a kocsi oldalára nyúló kéziemelő, amely 180° alatt elfordítható és amely az (x, m) rúdakkal van forgatható csapok segélyével összekötve, amely az (e) kengyel fölemelésére, illetve állítására szolgál. Ezen (e) kengyel segélyével az (a, b, c) negativ horgok állíthatók. Ugyancsak a (d) oldalkarral van összekötve az (x, 1) csapok segélyével a (h) hátranyúló rúd, amely a (o) feszítő zár működtetésére szolgál. Ezen feszítőzár két (k) oldalrészből áll, amelyek emelőként (p) kuliszszás nyílásokkal vannak ellátva. Minden ^yes (i) positiv horog egy (a, b, c) negativ horoggal van ellátva, úgyszintén a (j) régi kapcsolószerkezetet is alkalmazhatjuk, melynek segélyével a régi kocsik is kapcsolhatók. A találmány működése a következő: Bekapcsolás előtt a (g) záró emelőjét a kocsi közepe felé toljuk. A (d) kéziemelőt a kapcsolás irányában emeljük addig, míg a vonórúdak vízszintes állásba nem jönnek úgy, hogy az (a) negativ horog az (i) pozitív kapocs fölött elcsúszható, hogy aztán abba becsappanjon. Ugyancsak a (d) oldalkar elmozgása által kinyílik az (o) feszítőzár és a kulisszák segélyével az egész vonórúd, valamint az arra szerelt kapcsolószerkezet előrenyúlik és a kapcsolást megkönnyíti. Ha a kapcsolás megtörtént, az