62050. lajstromszámú szabadalom • A hordfölületek beeső szögének önműködő változtatásával és magmaradó összenyomás középponttal bíró aeroplán

— 3 -hogy mindegyik szárnyrendszerre ható össznyomás a szilárd (L) tengelyen áthalad és hogy másfelől mindegyik szárnyrendszer a jármű súlyának felét viseli. A szárnyhajlás, mely a jármű általános egyensúlyának felel meg, következőképen fog létesülni: Minthogy a (B) szárny alatt ható erő nyomási középpontja az (L) tengely előtt fekszik, nyomatéka erre a tengelyre vonatkoztatva, nagyobb vagy kisebb lesz, mint a mellékszárnyra ható erőnek ugyanarra az {L) tengely vonatkoztatott nyomatéka. Minthogy a nyomatékok nem lesznek egyenlők, így tehát a szárnyrendszerre ható össznyomás az (L) tengely előtt vagy mögött fekszik és a rendszert kilengeti, hogy egy nagyobb vagy kisebb szárnyhajlást érjünk el. Ha az össznyomás az (L) tengely előtt fekszik, úgy a beeső szög nagyobbodik és a (B) szárnynak nyomásközéppontja az (L) tengelyhez közeledik; minthogy a mellékszárnynak hajlása ugyancsak változik, így tehát a szárnyra ható erőnek nyomatéka a mellékszárnyra ható erő nyomatékához képest kisebbedik, minthogy a szárnynak és a mellékszárnynak fölületei egyenlő arányban maradnak és egyúttal azonos beeső szögekkel bírnak és mivel másfelől a szárnynyomás középpontja és az (L) tengely közötti távolság kisebbedik. Ebben az új helyzetben, midőn a nyomatékok egyenlők, az össznyomás a szilárd <L) tengelyben van és az egyensúly biztosíttatik, amennyiben ilyképpen a járműállvány súlypontja az (L) tengelyen átmenő függélyesben van. Ha ebben az új helyzetben az egyensúly még nem volna elérve és az össznyomás még az (L) tengely előtt volna, úgy a szárnynak beeső szöge még oly soká nagyobbodnék, míg a mellékszárnyra ható erő az egyenközény megváltoztatására képes volna. Ily körülmények között a szárnynyomás középpontja az (L) tengelyhez még inkább közeledik, míg azzal egyidejűleg a mellékszárny nyomásközéppontja a tengelytől távolodik úgy, hogy a szárnyra ható erőnek nyomatéka kisebbednék, míg a mellékszárnyra ható erő nyomatéka nagyobbodik. Az egyensúlyi helyzetnek tehát szükségképpen be kell állnia, mimellett az össznyomás az (L) tengelyen át halad. Ha viszont az össznyomás középpontja az (L) tengely mögött fekszik, úgy a szárnyak beeső szöge kisebbednék és a szárnynyomás középpontja az (L) tengelytől távolodnék. Minthogy azonban emellett a mellékszárnyak beeső szöge is változik, ilyképen a szárnyra ható erőnek a nyomatéka a mellékszárnyra ható erő nyomatékához képest nagyobbodik, minthogy az egyes szárnyak és mellékszárnyak fölületei egymáshoz képest azonos viszonyban maradnak és egyúttal ugyanaz a beeső szögük és minthogy másfelől a szárnynyomásközéppont és az (L) tengely közötti távolság is nagyobbodik. Ebben az új helyzetben, midőn a nyomatékok egyenlők, az össznyomás a szilárd (L) tengelyben van és az egyensúly biztosítva van. Abban az esetben, ha az új helyzetben az egyensúly még nem volna biztosítva és az össznyomás még az (L) tengely mögött feküdnék, úgy a szárnybeesőszög még addig csökkenne, míg a mellékszárnyra ható erő kisebbé válnék, mint az egyenközény alakját megváltoztatni iparkodó erő. Ily körülmények között a szárnynyomásközéppont az (L) tengelytől még távolodnék, míg a mellékszárny-nyomásközéppont ezen tengelyhez közeledik, miáltal a szárnyat befolyásoló erőnek nyomatéka nagvobbodik, viszont a mellékszárnyra ható erő nyomatéka kisebbedik. Az egyensúlyi helyzetnek tehát szükségképen be kell állnia, a két erő nyomatékának egyenlősége folytán, mimellett az össznyomás az (L) tengelyen áthalad. A gyorsaság tehát az egyenközényt befolyásoló rúgók feszültségétől, valamint a jármű által elvitt összsúlytól függ, melyek által a szárnyak beeső szöge meghatároztatik. Mindegyik szárnyrendszernek egyensúlyát úgy érhetjük el, ha a mellékszárnyra merőlegesen ható erő az egyenközény hatórúgói-