62006. lajstromszámú szabadalom • Rapülőgép
szállására a (3) nyílással van ellátva (1. ábra), mely előtt a (4) védősüveg van elrendezve. (5) jelöli a köpenyben szilárdan elhelyezett motort és (7) a csavart. A köpeny fölött a (8) cső halad harántirányban, mely az (1) köpeny két oldalán a köpeny középvonalától egyenlő távolságokra terjed. A (8) cső (9) végei lefelé vannak hajlítva és a köpeny alatt harántirányban haladó (10) csőnek fölfelé hajlított (11) végeivel vannak összekötve (2. ábra). A (8) és (10) csövek meghatározott távolságokban (12, 13,14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 és 22) csődarabok (2. és 5. ábra) által vannak egymással összekötve. A (8) és (10) csöveknek, valamint a 12—22 csődaraboknak keresztmetszete olymódon van választva, hogy a csövek a levegővel szemben lehetőleg csekély ellenállást fejtsenek ki. Az (1) köpenyen a (8) és (10) csövek mögött a (23) cső halad át (1., 3. és 5. ábra), melynek meggörbített (24) végei a (8) és (10). csövek összeköttetési helyén e csövekkel vannak összekötve. A (23) cső a röpülőgép oldalt alkalmazott tartófölületei görbületének megfelelően fölfelé van görbítve (2. és 5. ábra. A (23) cső a (8) csővel meghatározott távolságokban csődarabok által van összekötve, melyek a 3. ábrán a köpeny egyik oldalán láthatók és 25, 26, 27, 28, 29) jelzéssel birnak. Az (!) köpeny alatt haladó (10) cső (30) csődarabok által szintén össze van kötve a (23) csővel. Az ilymódon az (1) köpeny két oldalán képezett, háromszögalakú keresztmetszettel biró keretek olymódon vannak az (1) köpeny vázát képező kereten megerősítve, hogy az oldalkeretek az (1) köpenyhez képest nem forgathatók el. Mint azt az 5. ábra mutatja, a (8) és (10) csöveket összekötő középső (17) csődarab a közép közelében ki van vágva úgy, hogy két az (í) köpenybe fölülről és alulról benyúló (31) és (32) c3Ővég képeztetik, melyek • az (1) köpeny vázán alkalmas módon erősíttetnek meg. A (31) csővég fala az alsó végen lyuksorral van ellátva és e lyukakon drctok haladnak át, melyek a későbbiekben létmódon a röpülőgép oldaltartófölületeinek görbítésére illetve beállítására szolg-te nak. Hasonlóképen a (32) csődarabnak az (1) köpenybe benyúló vége szintén lyüksorral van ellátva, mely lyukakon drótok haladnak át (10. ábra). Mindegyik oldalkeretben egy tartófölület van elrendezve, mely az (1) köpeny vázával csuklós kapcsolatban, áll (5. ábra). A két tartófölület körülbelül a vízszintessel 131 !?0 -® szöget bezáró síkban van elrendezve, mely szög állandó. Mindegyik tartófölületnek tartóközéppontja a tartófölületek sülyesztése vagy emelése által eltolható és a tartófölületnek hajlítása által az osszfölület csökkenthető, miáltal egyenes röpülésnél a légellenállás kisebb lesz. Mindegyik tartófölület egy merev (33) részből és egy hajlékony (34) részből áll, mely utóbbi a merev rész hátsó szélén van megerősívte. A merev (33) rész végén továbbá a hajlékony (35) rész (3. és 5. ábra) van megerősítve. A hajlékony (34, 35) részek összefüggő darabot képeznek. Azon a helyen, amelyen a köpeny belső keretével a tartófölületek csuklós összeköttetésben állnak, a merev (33) részből és a hajlékony (34) részből egy darab ki van vágva, miáltal a (35) nyílás képeztetik (3. ábra). A merev (33) rész e helyen két (36) csuklóval van ellátva, melyek (37) cáuklócsapok segélyével a köpenyváz szögalakú (2) keretdarábjain csuklósan vannak megerősítve. Ezen berendezés következtében a tartófölületek a (37) csuklólcsapok körül föl- és le mozgathatók. A tartófölületek hajlékony (34, 35) részeinek külső szélei a (8) és (10) csövek mögött fekvő (23) csöveken alkalmas módon vannak megerősítve. Mindegyik tartófölületnek merev (33) része fölfelé van hajlítva (3. ábra) ós harántirányban is meg van görbítve (2., 5. és 7. ábra). Ha a tartófölület legmélyebb helyzetét foglalja el, akkor a hajlékony (34) rész hátrafelé fölfelé görbül. Ha ellenben a merev (33) rész emelkedik, akkor ezáltal a hajlékony (34) rész kiegyenésíttetik, mint ezt a 7.; ábrán rajzolt eredményvonalak jelzik. Mint azt az 5. ábra mutatja, a (8) és (10) csöveket egymással összekötő (12—22) csoda--
