61971. lajstromszámú szabadalom • Bordázott léghajó

zés pillanatában, az ütés éppen úgy, mint azelőtt a vonóerő, nem egyetlenegy kötélre vagy bordázatrészre, hanem ismét az egész rendszerre oszlik.el. Ezáltal erős helyi igénybe vételek, melyek a bordázat törésére vezethetnének, majdnem teljesen kikerülteinek és az ütés mindig erősen tompul. A föltüntetett foganatosítási alak egyúttal világosan mutatja ezen nem merev fölfüggesztés külöfibségeit a nem merev felfüggesztéssel szemben, illetve a különbséget a gondoláknak a gázvivőtesttel való összeköttetése és az ütköző léghajóknál használt összeköttetés között. A (G) gondolától először is kiinduló (s) kötelek a kötélszerkezet (kl) csomópontjához vezetnek és itt a csomólemezek orsóival üreges rovatokkal biró gyűrűk segélyével vaunak összekötve. A (kl) csomópont lemezei között csiga van elrendezve, mely körül az (s2) kötél van vezetve. Az (s2) szalagnak kívül fekvő vége az (A) nyereg (g) hevederéhez vezet és ezzel «kakaslábak» segélyével van összekötve. Az (s2) kötélnek belső vége a (k2) csomóponthoz vezet és itt a csomólemezek között üreges rovatékkal biró gyűrű segélyével egy orsóval szilárdan van összecsomózva. A (k2) csomópontnak csomólemeze szintén csigát hord, melyen az (sl) kötél van átvezetve) melynék végei,-mint említettem, a bordázat (R) haránttartói nak (k) csomópontjaival helytállóan vannak összekötve. A bordázattal való súrlódás folytán a bordatartóknak bizonyos elcsúsztathatatlanságát biztosító és ezáltal a rendszer szilárdságát és biztonságát nagy mértékben emelő (A) nyereg hosszirányban való eltolódásának meggátlására a bordázat végei erős szövetből való (Bt. B2) süvegek által vannak körülvéve, melyek (gi, g2) hevederei az (A) nyereg (g) hevedereivel (s3) kötelek és «kakaslábak» segélyével vannak összekötve, ahol is egyúttal ezen süvegektől a gondolákhoz vezető (s4) kapcsoló kötelek vannak elrendezve. Ezek a csúcssüvegek emellett a bordázatnak fákkal vagy más tárgyakkal vaíó összeütközésénél való törése ellen védelmül szolgálnak. Mivel ezen csúcssüvégek szövete igen erős (1 m. szakítási hosszra 2000 kg. szilárdságú) törő ágak stb. általában elcsúsznak a nyereg és csúcsok között, a szokott módou, vékony impregnált szövettel áthúzott bordázat mentén a szövet megsértése nélkül és anélkül, hogy a bordázat kötésrészeibe beakadnának és azokat eltörnék. Mig tehát a bordázatnak a gondolákkal való eddigi merev összeköttetésénél a gondolák és a bordázat közötti összes közbenső tagok egyes kötés részekhez vezettek és az j ütköző léghajóknál csakis az oldalas heve-I derek szolgáltak teherhordásra, addig a jelen találmány szerint sikerült a terhelésből és lökésekből kiadódó erőknek tetemesen kedvező elosztását létesíteni és egyidejűleg magát a bordázatot is merevíteni és sokkal ellenállóbb és stabilabb szerkezetet teremteni. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Bordázat-léghajó, jellemezve azáltal, hogy a bordázat-rendszernek egyes részei erős . szövetből való csúcssüvegek stb. és egy közepes nyereg által tartatnak össze és kötései merevíttetnek úgy, hogy nagy a bordázat külső káros hatások ellen nagy mértékben meg van védve. 2. Az 1. alatti igényben védett léghajónak egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a gondoláknak a nyereggel és a két csúcssüveggel stb. való összeköttetése, illetve a nyeregre és süvegekre való fölfüggesztése olyan, hogy a gondolák nemcsak a merev bordázatnak egyes kötésrészeire, hanem egyúttal az egész réndszerre rugalmasan vitetnek át. 3. Az 1. és 2. alatti igényben védett léghajónak egy foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a fölfüggesztés csigákkal ellátott két-két vagy több, csomópontszerkezet által történik. (1 rajzlap melléklettel.) PALLA8 RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN