61865. lajstromszámú szabadalom • Elektromos jelzőberendezés vasutak számára

raridó jel előzetes jelzését képezi. Az ismételt veszélyjelzés fölvétele után, melyet a megállító vagy távjelzésektől meg kell különböztetni, a lokomotivvezetőnek készen kell lennie arra, hogy a vonatot még a megállást jelző sínek körén belül megállítsa úgy, hogy ha a vezetéksinekhez való megérkezéskor a veszélyjelzés megjelenik, a lokomotív még azok körében megmarad• hasson, míg a «szabad menet» jelzés; leadatik. Ha ez utóbbi jelzést a lokomotivvezető az ismétlő jelzősineken át megkapja ez azt mutatja, hogy rendes körülmények között «8zabad menet» jelzés fog leadatni, ha a megállást jelző sinek elérettek. Távjelzések leadása céljából a 6. ábra szerint hat jelzőein és pedig hármasával a vágány két oldalán van elrendezve. A (28) sin a (26) sinnel a (32) kapcsolón át, a (28) sin a (27) sinuel pedig a (33) kapcsolón át van összekötve, a (29, 30) és (31) sinek pedig a (26, -27) és (28) sínekkel állandóan párhuzamosan vannak kapcsolva. A (32) és (33) kapcsoló bekapcsolása által a lokomotivra táv- és járóvonatjelzések adhatók le. A 7. ábrán látható elrendezésnél, mely megállító- és távjelzések egyidejű leadására szolgál, három (26, 27) és (28) vezetékein van az egyik és két (29) és (31) sin van a másik oldalon elrendezve. A (26) és (28) sinek a (32) kapcsolón át vannak egymással összekötve, a (27) sin pedig a (33) kapcsolón át van a (31) sinnel kapcsolva. Egy további (34) kapcsoló a (29) és (31) síneket köti össze egymással. A kapcsolók ki- és bekapcsolása által megállító-, táv- és pályajelzések adhatók le. A (32, 33) és (34) kapcsolók a föltüntetett módon vannak elrendezve úgy, hogy kikapcsolt helyzetükben a megfelelő vezetéksineket a földdel kötik össze. Ezen kikapcsolók a jelzőházikókban vannak elhelyezve és vagy ismert szerkezetű emelők segélyével vagy önműködő elállításuk esetén a vonatok által a lokomotivon látható jelzések létesíthetők, amint a következőkben a 8. ábrára való hivatkozással bővebben ismertetjük; Ezen ábra szerint a sináramkörökben keringő áramot azon csúszótestek veszik föl, melyek á (28) és (31) vezetéksineken csúsznak. A 4. és 5. ábrából látható, hogy á (33) kapcsoló által befolyásolható áramkör hatása a (32) kapcsoló bekapcsolásától függ, a 6. és 7. ábra szerint pedig a (33)v

kapcsoló által befolyásolt áramkörök hatásukat illetőleg a (34) vagy (32) kapcsoló bekapcsolásától függetlenek. Ezen elrendezésnél a szabad menet és gyorsmenet jelzés az ehhez alkalmas kapcsolód bekapcsolásától és azon áramköröktől függ, melyek ezen jelzéseket alokomomotivon létesítik, bizonyos jelzések azonban, mint pl. «veszély» és «lassú menet» függetlenek a sináramkörök zárásától és a lokomotivon mindig azon esetben létesülnek, ha a csúszótestek a vezetéksinekkel érintkeznek. A vezetéksinek csoportját egymással öszszekötő sináramkörök bekapcsolásánál elkövetett hiba esetén tehát oly veszélyjelzés fog létesülni, mely a csúszótestekkel érintkező sinek elrendezésének megfelel. A 8. ábrán, mely a lokomotiv-áramkörök elrendezésének módját tünteti föl, könynyebb megértés céljából a lokomotív mindegyik oldalán a csúszótesteknek csak egyegy csoportja van föltüntetve, mivel azonban a csúszótestek minden párjának tagjai a sin- és lokomotív áramkörökkel párhuzamosan vannak kapcsolva, minden pár egyik vagy másik, esetleg mindkét tagjának fölemelése vagy lebocsátása a lokomotiváramkörben ugyanazt a hatást fogja előidézni. A jelzőkészülékek a (25) szekrényben vannak elhelyezve, melynek mellső fala elsötétített üvegből áll úgy, hogy csak a megvilágított jelzések láthatók. Az üveg mögött nyílásokkal ellátott fémlap van elhelyezve, hogy a rajzban föltüntetett jelzések láthatók legyenek. A nyílások a jelzéseknek megfelelően színezett üveglapokkal vannak födve. Minden nyílás mögött fényt át nem bocsátó kargra van elrendezve, mely célszerűen két párhuzamosan kapcsolt lámpával van ellátva úgy, hogy há az egyik lámpa elromlik, a másik mégis a