61744. lajstromszámú szabadalom • Berendezés közvetlen kapcsolás létesítésére hidraulikus sebességszabályozókészülék alkalmazása esetén
Megjelent 1913. évi november hó 14-én. MAGY. ggK KIR. SZABADALMI wBS HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 61744. szám, V/e/l. OSZTÁLY. Berendezés közvetlen kapcsolás létesítésére hidraulikus sebességszabályozó készülék alkalmazása esetén. SOCIÉTÉ ANONYME DES AUTOMOBILES DELAUNAY BELLEVILLE CÉG ST. DENISBEN. Pótszabadalom az 54808. sz. törzsszabadalomhoz. Bejelentésének napja 1912 junius hó 30-ika. A jelen találmány tárgya az 54808. számú törzsszabadalommal védett kapcsolóberendezés módosítása. A találmánynak megfelelő elrendezést a mellékelt rajz Tünteti föl. Az (1) hajtótengelyhez rögzített (2) fogaskerék hajtja a hidraulikus közlőszerkezetet az elsőrendű szivattyúrendszer (A)tengelyére ékelt (3) kerék közvetítésével. Az (1) tengely a (4) kapcsolófogakkal ellátott korongban végződik. A hajtótengely meghosszabbításában fekvő (5) tengelyre egy (6) fogaskerék van lazán rászerelve; ezt a fogaskereket a másodrendű szivattyúrendszer (B) tengelyére ékelt (7) kerék hajtja. Az (5) tengellyel mindig veleforgó, de rajta elcsúsztatható (8) hüvely (9) fogkoszorúja a (6) fogaskerék (10) fogaival hozható kapcsolatba, amikor is ez a fogaskerék együttforgó kapcsolatba jut az (5) hajtott tengellyel. Másrészről a (8) hüvely (11) fogai az (1) tengely végén lévő (4) koszorú (12) fogaival hozhatók kapcsolatba, amikor is az (5) hajtott tengely a hajtótengellyel jut együttforgó kapcsolatba. | Menetközben, ha a hidraulikus közlőszerkezetet használni akarjuk, az (5) tengelyt és (6) fogaskerekeket a (8) hüvely közvetítésével összekapcsoljuk. Ekkor a hidraulikus közlőszerkezet hajtja az (5) tengelyt előre vagy hátrafelé ama sebességek bármelyikével, amelyet ilyen közlőszerkezettel előidézhetünk; a mozgást a (17) kardan-csukló a (15) tengelyre viszi át, amely a differenciális hajtómű (16) kerekét mozgatja. Ha közvetlen kapcsolás mellett akarunk előre haladni, a (8) hüvelyt az (1) hajtótengely (4) fogkoszorújával kapcsoljuk össze, amikor is a (6) fogaskereket és (5) tengelyt szétkapcsoljuk, s az utóbbit a hajtótengely közvetlenül hajtja. Ugyanekkor az elsőrendű szivattyúk (13) vezérlőkorongját az (A) tengelyen normális állásba hozzuk úgy, hogy az elsőrendű szivattyúk dugattyúi mozgást nem végeznek és nem nyomnak többé folyadékot a hajtott szivattyúk (14) tokjába. Minthogy a (6) fogaskerék ki van kapcsolva, ez a (7) kerékkel együtt mozdulatlan marad és semmi sem zavarja, hogy közvetlen kapcsolás mellett a mótor teljes munkájának kihasználásával előrehaladjunk. Megeshetik, hogy a vezető megfeledkezik arról,.
