61615. lajstromszámú szabadalom • A lokomotívról kikapcsolható önműködő vasúti kocsikapcsolás

- 10 -(3, 4) ütközők (9, 27) ütközőtokjai két tokot összekötő (100) haránthíd és ehhez . kapcsolódó (102) vonórúd közvetítésével egy harmadik, a (67) kereten fix (97) ütközővel vannak összekötve, me-, lyek (103) rúgója a (3) és (4) ütközőknek egymással való kapcsolódása után a lökés hátra lévő részét fölfogja és megsemmisíti. 24. A 2., 6. és 23. alatt védett kikapcsolóberendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (102) vonórúd vagy (100) haránthíd az ütközőtok mozgékonyságának megóvása mellett a kocsi alatt ányúló (108) vonórúddal van kapcsolva úgy, hogy az egymással összekötött ütközők közvetítésével folytonos vonórúd létesüljön. 25. Az 1. alatt védett kikapcsolóberendezés foganatosítási alakja, jellemezve a (63) állítólag oly kiképzése által, hogy ennek megfelelő átállítása után a lokomotivról megindított szívó- vagy nyomóhatás a (84) fékdugattyúra vezethető át, oly célból, hogy a kocsikapcsolás kikapcsolására szolgáló vezetéket fékvezeték gyanánt is használhassuk. 26. A 25. alatt védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (63) forgótolattyúnak átlós (82) furata van, mely a súllyal terhelt (73) emelő megfelelő beállításánál a saját csővezetékének elzárása mellett a másik (1), illetve (2) csővezetéket a (85) fékvezetékkel kapcsolja. 27. A 16. és 25. alatt védett forgótolattyú foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (63) forgótolattyú (66) tengelye, vagy a súllyal terhelt (73) emelő (71) tengelye (87) elreteszelő koronggal van fölszerelve, melybe rúgós (88) kilincs fogódzik, oly célból, hogy a forgótotolattyút az épen elfoglalt állásában rögzítse. 28. Az 1. és 2. alatt védett kikapcsoló berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (89, 90) fűtő vezetéke végei az (1, 2) nyomóvezeték végeivel vannak kapcsolva és akként vannak kiképezve, hogy a nyomóvezeték kapcsolásánál a fűtővezeték kapcsolása is végbemenjen. 29. A 28. alatt védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy (89, 90) fütővezeték csővégei a (3, 4) ütközők (5) tárcsáihoz vannak vezetve és hogy az egyik csővéd ebből az ütközőből kúpos (94) toldat alakjában kinyúlik, míg a másik kocsi ütköző tárcsája evvel a csőtoldattal korrespondeáló (92) nyílással van ellátva, mely a (93) tokká kiszélesedő és a 11., 12. és 13. alatt védett, a kúpos csővég belépése után a gőz által eme csővégre szorított (95) tömítődugattyúval van ellátva. 30. A törzfszabadalomban védett önműködő vasútikocsikapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve*, hogy a (110) kengyel és (111) horog között a csuklós rudazatot a kengyelnek, illetve horognak egymással csuklósan kapcsolt (109, 119) karjai alkotják, oly célból, hogy a kapcsolás szerkezete egyszerűbbé váljék. 31. A 30. alatt védett vasúti kocsikapcsolás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (111) horog hosszanti irányban eltolható és egy (118) rúgó hatása alatt álló (117) tolattyúval van fölszerelve, melynek mellső, szög alatt lehajlított (119) vége a horog szájából kinyúlik és egy kétkarú (112) émelő útján a horoggal kényszermozgásszerűen akként van kapcsolva, hogys mikor a másik kocsi kengyele áltál a tolattyúra kifejtett húzás a' horgot visszatolja, hátsó végével a kocsi mellgerendája alá fogódzik és a kapcsolást elreteszeli. (2 rajzlap melléklettel.) PALLAS RÉSZVÉNYTÁRSASÁG NYOMDÁJA BUDAPESTEN