61589. lajstromszámú szabadalom • Lökéstompító berendezés

mely (2) karimák fölvételére hosszanti hasítékkal bír és a (2) karimán (6) állítócsavar segélyével tartatik meg. A (4) lemezen ívalakú (7) kiugrás van hozzáképest derékszögben elrendezve. Az alaplapon előnyösen bádogból álló toknak (8) feneke van á'gyazva. Csőalakú (9) rész a (7) kiugrással szilárdan van összekötve, vagy pedig előnyösen azzal egy darabból áll. A (9) részbe teleszkopszerűen másik (10) toldatrész van behelyezve, mely a (7) kiugráshoz hasonló ívalakú és ezzel szemközt fekvő (11) kiugrást visel. A (9) és (10) részeket csavaralakú kompressziórúgó veszi körül, azok által megtámasztatik és két vége a (7) és (11) hajlított kiugrásokra fekszik. A lapos (13) rúgós fémszalag a (7) kiugrás egyik végén van megerősítve és ezen utóbbi, valamint a (11) kiugrás köré vau csavarva. Hajlékony súrlódási anyagból, (minő bőr, kanavász vagy hasonló) álló (14) szalag van a (13) szalagon megerősítve, előnyösen ugyanazon (15) szögecsek segélyével, melyekkel ez utóbbi szalag a (7) kiugrás egyik végén van megerősítve. Ez a két, fémből, illetve hajlékony anyagból való szalag oly összetett szalagot képez, mely a (7) és (11) kiugrások által képezett középső rész és közbül fekvő (12) rúgó köré van többször csavarva. A (13) rúgószalagnak külső vége előnyösen nem terjed az összerakott tekercs külső részének legkülső végéig. A gyakorlatban előnyösnek találtuk, hogy a (14) szalagot egy tekerülettel hoszszabbra készítsük, mint a (13) fémszalagot A (14) szalagnak külső vagy szabad vége alkalmas (16) szorítóberendezés segélyével van a (3) tengelyen megerősítve. Hogy az alkatrészeket por ellen megvédjük, azokat (17) bádogtokba zárhatjuk, mely a tokfenéket képező (8) rész által viselt (8a) karimába illik. A (17) tok (18) nyílással van ellátva, a (14) szalag átengedésére. Oly erők melyek a kocsinak egymáshoz képest elmozgatható részeit egymástól széthúzzák, a (13, 14) tekercset összehúzni, vagy zárni iparkodnak. Ennek a törekvésnek a (19) hengeres rúgó áll ellent, Kivételes körülmények között a mozgatható (11) kiugrás a helytálló (1) kiugrással érintkezik. Hogy a (13) és (14) szalagok elhajlását megakadályozzuk, a (11) és (7) kiugrások ama végei, melyek nem a szalagok megerősítési végén vannak alkalmazva, lényegileg ugyanabben a síkban vannak elrendezve, viszont a (11) kiugrásnak vége a szalagok megerősítése végéhez viszonyítva, ehhez képest bizonyos hosszal kijebb fekszik, mely hossz lényegileg a szalagok összevastagságával egyenlő. Emellett a kiképezés mellett a szalag (11) és (7) kiugrások köré csavarható anélkül, hogy az egyik kiugrásról a másikra való átmenetnél elhajlíttatnék. A találmánybeli berendezés nagy előnye abban áll, hogy & rúgószalag középső részének zárása vagy összehúzódása ellen hengeres vagy kompressziórúgó nyújt ellenállást, mely a reá gyakorolt igénybevételnek sokáig tud ellentállni. Azáltal, hogy a rúgó és hajlékony szalag számára a görbített (7) és (11) kiugrások vannak elrendezve, az ily módon képezett összetett szalag egyenletesen liúzódhatik össze és tágulhat ki. Az utóbbit a (13) rúgós fémszalag alkalmazása és annak a (14) szalag egymásra következő teícerületei közé való közbeiktatása idézi elő, hogy az szabadon nyitódjék, midőn a két egymáshoz képest elmozgatható rész egymáshoz közeledik, mimellett a középen lévő kompressziórúgó kitágulhat, úgy, hogy az az egymáshoz képest mozgatható részek szétválasztása folytán föllépő legközelebbi lökést fölveheti és tompíthatja. A (14) engedékeny szalag továbbá a rúgós fémszalag tekerületei között súrlódási ellenállás gyanánt szolgál, ily képen ezen. szalag középső részének és az e között fekvő (12) rúgónak összehúzódását késlelteti úgy, hogy az erre a rúgóra átvitt lökések gyöitgíttetnek. A találmány két kocsirészre való alkalmazásában van föltüntetve, azonban ez bárminő más, egymáshoz képest mozgatható részre alkalmazható oly célból, hogy azok szétválasztását meggátoljuk és mozgásaikat tompítsuk.