61583. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egyfázisú áramnak fázisátalakító segélyével többfázisú árammá való átalakítására

hogy a (15) és (16) vektorokkal ábrázolt feszültségi rendszer sokkal jobban van kiegyenlítve, mint az eddig ismeretes elrendezésnek megfelelő 2. ábrabeli feszültségelosztásnál. A (17) és (18) vektorok az (A), illetve (B) mótorfázisok áramát jelölik, amiből látjuk, hogy ezek a hozzátartozó (15), illetve (16) feszültségekhez képest késnek. A feszültségeket még jobban is ki lehet egyenlíteni és ezáltal a mótor indítási nyomatékát még jobban lehet növelni, amennyiben a (B) átalakítófázis és a (B) mótorfázis áramkörébe célszerűen a hálózatból megfelelő nagyságú és irányú hozzájáruló feszültséget vezetünk. Annak az oka, miért nem lehet ezen hozzájáruló feszültség alkalmazása nélkül a feszültségek legjobb kiegyenlítéseit, tehát a motornak lehető legnagyobb indítási nyomatékát is elérni, abban rejlik, hogy minden utánasiető áramot, mely nem a hálózathoz kapcsolt megfelelő mótorfázisnak (tehát a négyfázisú elrendezésnél a (B) mótorfázisnak) szállíttatik, a fázisátalakítónak először kétszer transzformálni kell, amennyiben az először a statorról (A fázis) a rotorra és azután ismét a rotorról a státorra (B fázis) vitetik át; ez tetemes csökkenést von maga után. A hálózatból származó hozzájáruló feszültségnek a (B) átalakító-, illetve mótorfázisba való beiktatása által a fázisátalakító energia leadása és a mótor energiahozzávezetése között mesterséges fáziseltolódás létesül; emellett a fázisátalakító késlekedő áram helyett fázisában előre siető áramot szolgáltathat, a mótor pedig úgy, mint előbb, késlekedő áramot kap. Figyelembe veendő, hogy az az áram, mely a két gépben folyik, ugyanaz, azonban a (B) átalakítófázis feszültségéhez képest fázisában előresiet, a (B) mótorfázis feszültségéhez képest pedig fázisában késik, minthogy ez a két feszültség a hozzájáruló feszültség bevezetése által egymáshoz képest mesterségesen el •van tolva. Ebből következik, hogy a fázisátalakító szolgáltatta áram nem hat mágnestelenítően, hanem a feszültséget növeli úgy, hogy a szekundér fázis feszültsége és árama alkalmas hozzájáruló feszültség választása által valamennyi fázis tökéletes kiegyenlítésére kifogástalanul beállítható. Ezt a megejtett kisérletek is igazolták, melyeknél az a hozzájáruló feszültség, mely a berendezés legjobb kiegyenlítését tette lehetővé, a hálózati feszültségnek körülbelül 70%-át tette ki. A hozzájáruló feszültséget természetesen minden egyes esetben a használt gépek karakterisztikáinak és a megfelelő munkaföltételeknek: megfelelően kell választani úgy, hogy a hozzájáruló feszültség nagysága esetről-esetre változik. A 4. ábra ezen elrendezés vektordiagrammját mutatja. (19) a hálózati feszültség és (20), illetve (21) az (A) átalakítófázis, illetve az (A) mótorfázis feszültsége, mely három feszültség fázisában egymáshoz képest el van tolva. (22) a (B) átalakítófázis kapcsain föllépő feszültség és a (B) rendszer áramkörébe beiktatott hozzájáruló feszültséget a (19) út (23) és (24) pontjai között fekvő része adja meg. Ekkor a (25) vektor a mótorfázis kapocsfeszültségét ábrázolja és látjuk, hogy a (25) íeszültség majdnem teljesen egyenlő a (26) feszültséggel és ehhez képest 90°-kal el van tolva, vagyis a rendszer kiegyensúlyozott. (26) az (A) fázis árama, (27) pedig a (B) fázisé; a diagramm tehát azt is mutatja, hogy az (A) fázis árama a (21) feszültséghez képest késik, míg a (B) rendszer (27) árama egyrészt a mótorfázis (25) feszültségéhez képest késik, másrészt pedig az átalakítófázis (22) feszültségéhez képest előresiet. Az 5. ábra a fönt leírt kapcsolásnak alkalmazását mutatja két négyfázisú indukciós motornak az egyfázisú hálózatból való táplálására. (28) az energiaforrás ésy

(29), illetve (30) a hálózati vezetékek, (31) az indukciós mótor módjára szerkesztett fázisátalakító, melynek (32) rotorja rövidre van zárva és melynek egyik (33) statortekercselése — az (A) átalakító fázis — a (29) és (34) vezetékekhez van kapcsolva. (35) az indukciós motorok, melyek száma természetesen tetszőleges lehet. Mindegyik motornál a (36) statortekercselés — az (A) mó-