61582. lajstromszámú szabadalom • Áramkapcsolókészülék vonatvilágítási és hasonló berendezés számára
— 2 -vasból áll, mely a helytálló (D3) csap körül elforgatható és melynek egyik szára a (D4) kar útján a (Dl) plungerrel csuklós összeköttetésben áll, míg a másik szára a (D5) peck'et hordja, mely a két kapcsoló számára közös (F) megakasztóval működik együtt. Az (E) kapksolónak rögzítő szerkezete hasonlóan egy L-alakú (E2) szögvasból, az (E3) csapból, az (E4) karból és az (E5) pecekből áll. Midőn a szögvasak egyike és összekötő csuklója a holtponti helyzetben van, a plunger súlya az L alakú szögvasat szükség esetén rugók közreműködésével a holtponttól az egyik vagy másik oldal felé kibillenteni törekszik. Míg azonban ezen kibillentés az egyik oldal felé szabadon mehet végbe, addig az a másik oldal felé csak csekély mértékben történhetik meg, amennyiben az ezen utóbbi oldal felé való kibillentés valamely ütköző, pld. az (FI) peckek segélyével vagy más módon, pld. az összekötő karoknak olyan kiképzése által van határolva, hogy ezeknek nyúlványai a szögvasakba ütközve a a nagyobb mérvű kibillentést v az említett oldal felé megakadályozzák. Midőn az egyik plunger teljesen megemeltetik, a hozzátartozó szögvas és összekötő kar oly helyzetbe jutnak, hogy a plunger a reá ható emelőerő megszűnésekor a csukló szerkezetnél fogva, mely a holtponti helyzeten kissé túlment és további- átbillenésben meg van gátolva, megemelt helyzetben marad. Az 1. ábrán az (E) kapcsoló foglalja el ezen helyzetet. Ha a (Dl) plunger az (E) kapcsoló működtetésekor, megemelt helyzetében elreteszeltetnék, akkor az (E) plunger megemelése folytán az (F) megakasztó annyira kibillenne, hogy az a rögzített (Dl) plungernek (D2) szögvasát és (D4) csuklóját a holtponton túl azon. oldal felé térítené ki, amely oldal felé való kitérésnél a (Dl) plunger szabadon alászállhatna. Ha mindkét plunger emeltetik meg, mindkét (D2) és (E4) szögvasnak az a törekvése, hogy az (F) megakasztót kibillentse, minek következtében ez utóbbi közepes helyzetet foglal el s így a szögvasak és összekötő csuklóik egyike sem mozoghat a holtponton túl azon oldal felé, melynél a megfelelő plunger rögzíttetik. Ha erre mindkét plungerre kifejtett emelőerő egyszerre megszűnik, a plungerek eredeti helyzetükbe térnek vissza. Mindkét plunger megemelésénél tehát a megakasztó szerkezet megakadályozza a megemelési löket teljes bevégzését. Ha a plungereket elektromágneses úton működtetjük, akkor egy (a rajzon föl nem tüntetett) főkapcsoló, mely a két kapcsoló solenoid csévéinek gerjesztő áramköreit szabályozza, akként kezelhető, hogy az egyik vagy a másik vagy mindkét solenoidot csak pillanatnyilag gerjeszti, piintliogy a solenoidokat a föntebb ismertetett mej chanikai megakasztó elrendezése folytán I folytonosan gerjeszteni szükségtelen. Valamely kocsi kapcsolóinak mechanikai működtetésére az alatt, míg a kocsi a vonatból ki van kapcsolva, külön szerkezet van alkalmazva. Ezen szerkezet a (G) és (H) segédplungerekből áll, melyek a (Dl) illetve (El) főplungerek alatt vannak elhelyezve és arra szolgálnak, hogy a (D4, E4) karokat a főplungerekkel összekötő pecj kekre hatva a főplungereket fölfelé nyom-I ják. Az ezen segédplungerek működtetésére szolgáló szerkezet két (Gl) és (Hl) görgőből áll, melyek a (J) rúdon vannak elrendezve, mely a segédpluügerek alatt eltolható, minek folytán egyik vagy másik avagy mindkét görgő a plungerek egyikére vagy másikára vagy mindkettejére hat. A (Gl) és (Hl) görgök tengelyei közötti távolság egyenlő a (G) és (H) segédplungerek közötti távolsággal, míg a (J)-rugók rúd befolyása alatt áll úgy, hogy rendes köriig mények között azt a helyzetet veszi ,föl melyben az egyik vagy másik gör|5 ? plungerek közötti közben van. A (J) péckek a (J2) ütköző mozgásnak határolására szolgálnak; a rugók az ütköző végeire hátnak. Ha a rudat az 1. ábrában föltüntetett helyzetből jobbra toljuk, a (Jl) pecek az ütközőt is jobbra tolja; ha a rudat eleresztjük, akkor a rugók azt ismét visszaviszik eredeti helyzetébe.
