61558. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti vonatoknak összeütközés ellenében való biztosítására

- 13 -lásánál a (67, 68) kontaktusoknál (20. ábra) megszakított áramkörnek helyettesítésére szolgál, miért is a vészsíp megszólal. Ép így megszólal a vészsíp és ezenkívül; az indító tolat tyű is elzáratik és a fékek is meghúzatnak, ha a vonat a következő (44) megállító fölfutási kontaktus fölött halad el (13. ábra). Ugyanezek a műveletek végeztetnek el, ugyanezen hatásoknak, a vészsíp megszólalásának és a vonat megállításának előidézése mellett annak következtében, hogy a közelebb fekvő átkapcsolónak [(62) fegyverzete megakadt, és a (69,71) és a (70,72) áramzárók zárva maradtak. H9, a távolabb fekvő átkapcsolónak (62) fegyverzete (14. ábrá) oly helyzetben adadt meg,'hogy a (69, 71) és a (70, 72) áramzárók nyitva vannak, a (75, 77) áramzáró pedig zárva van, a (41) fölfutási kontaktus fölött elhaladó vonattól (23. ábra), ha a közelebb fekvő átkapcsolónak (69, 71) áramzárója zárva van, a távolabb fekvő átkapcsolóhoz áram folyik. Ezen átkapcsolónak (60, 68) elektromágnesei a kisebb (94) ellenállással vannak párhuzamosan kapcsolva (14. ábra), míg a (92) kiegészítő ellenállás (42, 44) kontaktusokkal van láncolatosan kapcsolva; minthogy pedig az átkapcsolónak ellenállása a normális ellenállásnál a (92) ellenállással kisebb, a (183) elektromágnesen átfolyó áram (20. ábra) a normálisnál erősebb és a (214) fegyverzetet annyira megemeli, hogy az a (220) kart is fölemeli és a (221, 222) kontaktusok között az összeköttetést megszakítja. Ekkor a (176) áramforrás és a (178, 179, 180, 181) elektromágnesek között az összeköttetés megszakad úgy, hogy ezek gerjesztésüket elvesztik, minek következtében mindkét (180, 190) síp megszólal, az indító tolattyú elzáratik és a fékek meghúzatnak. Ha valamely zavar következtében egyik (75, 76) és (75, 77) áramzáró sincsen zárva (13. ábra) akkor, amikor ezek egyikének vagy másikának a (94, 95) ellenállásoknak egyikét vagy másikát párhuzamosan kell kapcsolnia, a (183) elektromágnesen átmenő áramnak erőssége a normálisnál kisebb, mert az áramkörnek ellenállása a normálisnál kisebb és ezért a vonat figyelmeztető jelzést kap vagy megállíttatik. p Ha a (100, 101) vezetékek között (23. ábra) vagy a (175) áramforrásnak áramkörében (20. ábra), a mozdonynák részein át, rövidzárlat lép föl, a (183) elektromágnesben az áramerősség megnövekedik. Ennek következtében á (183) elektromágnes (214) fegyverzetét meghozza és így a (220) karnak fölemelésével a (221, 222) kontaktusoknál az áramkört megszakítva nyitja az összes, a «szabad» pályát jelző (185) síphoz; a (186) miniatüre-jelzőhöz, a (19Ö) vészsíphoz, a (189) «tilos» jelzőhöz, az indító tolattyúhoz tartozó áramköröket úgy, hogy a sípok megszólalnak, a gőzbevezetés elzáratik és a fékek meghúzatnak. Ha a (175) áramforrást és a (183) elektromágnest tartalmazó áramkör, valamely részének törése vagy kikapcsolódása következtében megszakad, a (160) áramvezető rúdnak megemelkedésénél megszakadó áramköröket helyettesítő áramkörök nem létesülnek és a vonat figyelmeztető jelzést kap; ha pedig az áramkör még mindig nyitva van, amikor a vonat egy megállító kontaktus fölött halad el, a gőz elzáratik és a fékek meghúzatnak úgy, ahogy az előbb leíratott. A mozdonyon alkalmazott szerkezetéknek a (183) elektromágneseiből, ennek a (216) rúgó által rendesen a (215) kontaktussal érintkezésben tartott (214) fegyverzetéből, a (214) fegyverzettel, a (183) elektromágnesnek túlságosan erős gerjesztésénél, érintkezésbe jövő, a (220) karra szigetelve felszerelt (218, 219) kontaktusokból és a (220) kart, normális viszonyok között, a (221, 222) kontaktusokkal étintkezésben tartó (223) rugóból álló része vizsgálószerkezetet képez, mely azt vizsgálja meg, hogy kering-e áram vagy kering-e oly erősségű áram a berendezésben, mely a (214) feg3'verzetnek fölemelésére elégséges és hogy a keringőáramok erőssége, rövidzárlat vagy a (62) fegyverzetnek helytelen állása következtében, aem növekedett-e meg annyira,