61531. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus fékkel és oldalvezetékekben mozgathatóan elrendezett oldaltámasztékkal ellátott egynyomú jármű

— 2 — mozog, ez egy (182) rúd és (183) konzol segélyével van a (170) oldaltámasztékon megerősítve. Az utóbbira egy (184) fogasrúd és a henger alsó végén, a levegő elszivárgásának meggátlására (185) tömítés van szerelve. A henger fölső végén egy (186) gyűrű van alkalmazva, mellyel a dugattyú löketének fölső végén tömítve zárt teret alkot. A dugattyú előnyösen bőrkarmantyúval vagy más alkalmas tömítéssel, a (187) hengerfödél pedig (188) furattal van ellátva. A (181) dugattyún a (189) rúgó által tartott (190) korong van fölerősítve. A járómű keretén forgathatóan . megerősített (191) kilincs a (181) fogasrúddal hozható kapcsolatba ; a (191) kilincset a (192) rúgó szorítja a (184) fogasrúd felé. A (180) henger és (174) henger között egy (193) cső létesít i kapcsolatot. A (193) cső a (174) henger oldalfalán lévő ponton torkollik be a henger (194) furatába (191) kilincs a (196) rúd útján egy lengő (195) emelővel van kapcsolva, melybe a kilincs pecke egy (197) hasíték útján fogódzik. A (195) lengő emelő végét a (198) rúd köti össze a (177) keresztfejjel. A (174) hengerben egy (199) tömítőgyűrű van elrendezve, melynek célja ugyanaz, mint a (186) gyűrűé. A (174) henger alsó végén a (200) furat van alkalmazva, a (174) hengert pedig a (201) cső köti össze a (202) csővel, mely utóbbi a fék működtetésére is szolgálhat. Közvetlenül a (203) hengerfödél fölött egy (204) csőszelep van elrendezve, mely a (205) rúgó hatása alatt áll és egy (206) mellékfurattal van ellátva. Magától érthető, hogy a járómű szemben fekvő oldalán is van egy henger, fogasrúd, kilincs, könyökemelő stb. alkalmazva. Az 1. ábrán látható foganatosítási alak működési módja a következő: . Tegyük föl, hogy a részek a megrajzolt helyzetet foglalják el és a (202) csőben a normális nyomás uralkodik, mely a féktuskókat a kerekekről leemelve tartja. Ha már most a (202) csőben a nyomás csökken, mint annak fékezésnél csökkennie kell, a (174) hengerben is csökken a nyomás, de ez csak fokozatosan megy végbe, minthogy a nyomóközeg csakis a (206) furaton szállhat el. A (206) furat akkora, hogy a nyomáscsökkenés késleltetve történjék és hogy a járómű a fékek hatása alatt megállhasson. Ha a (174) hengerben a nyomás eléggé csökken úgy, hogy a (179) rugók működésnek indulhatnak, a (145) dugattyú fölfelé mozog, minek az a következménye, hogy a (198) csukló a (196) csuklóval közel egy vonalba jut, minek következtében a (195) emelő a (191) elreteszelő kilincs felé leng és a (192) rúgó a (191) elreteszelő kilincset a (184) fogasrúd felé szoríthatja. Mikor a (174) dugattyú a (194) nyílás előtt elhaladt, a (193) cső és a (200) kifuvató nyílás között kapcsolat létesült, ekkor a nyomás pillanatnyilag csökken a (193) csőben és (180) hengerben, minek következtében a (170 i támaszték és az ezzel kapcsolt (181) dugattyú gyorsan leesik. Mikor a (170) támaszték lefelé mozgásában a talajt éri, megáll és a (191) rúgó a (184) fogasrúdba fogódzva meggátolja, hogy a (184) fogasrúd a járóműhöz viszonyítva fölfelé mozogjon, tehát a járművet a támaszték oldalirányban megtámasztja. Mikor a (202) csőben a fék oldásához szükséges nyomás újból létesült, a (206) szelep leemelkedik üléséről és a (174) henger, (193) cső és (180) henger gyors töltését engedi meg. Emrek az a következe ménye, hogy a (175) dugattyú gyorsan lefelé mozog és a (191) kilincs a (198) és (196) emelők hatása alatt kikapcsolódik a (184) fogasrúdból. A torkolatok akként vannak elrendezve, hogy a (175) dugattyú a (195) torkolatot kevéssel azelőtt tegye szabaddá, hogy a kilincs a fogasrúdból kikapcsolódik. Amint ez megtörtént, a (181) dugattyú fölemelkedik és a (170) támasztékot magával viszi. A megemelkedésnél a (181) dugattyúra a (188) nyíláson át a külső levegő hat, de mikor a dugattyú fölső végállásához közeledik, a rúgó által tartott (190) lemez a (188) furatot elzárja. Ennek következtében bizonyos mennyiségű nyomóközeg marad vissza a hengerben, mely a dugattyú részére lökete végén gázpárnát alkot. A (202) csőben uralkodó nyomás azt idézi elő, hogy a (175) dugattyú a (149) gyűrűre és a (181) dugattyú a (186) gyűrűre tömítve ráfekszik, minek