61384. lajstromszámú szabadalom • Újítás léggépeken
hevítőberendezés segélyével állítjuk elő, melynek részletei nem tartoznak jelen találmány keretébe; ezt a hevítőberendezést szilárd folyékony vagy gáznemű tüzelőanyaggal tápláljuk. Ha a dugattyú lefeléhal adásakor az (1) hengerrész felén túlhaladt (a rajzon a (32) vonallal jelezve), a (9) és (10) tolattyúk akként mozdíttatnak el, hogy a (7) bevezető és a (8) kivezető nyílást zárják és a meleg gáz áramlását megakadályozzák addig, amig a forgattyú körülbelül 90°-nyi ívet nem ír le. Azon idő alatt, amig a (3) dugattyú a henger fölső lapjától a (32) vonalig jut, a (8) nyilás nyitva van és a (3) dugattyú a henger fölső lapjától a (32) vonalig jut, a (8) nyílás nyitva van és a (3) dugattyú alatt lévő kondenzálódott gázok egy része a (8) kivezető nyíláson keresztül kiszoríttatik mindaddig, amíg a dugattyú a (32) vonalat el nem éri. Ezután a (7) és (8) nyílások bezáratnak, a dugattyú tovább halad lefelé, az (1) hengerrész fölső részébe bevezetett meleg gázok érintkezésbe jutnak a hidegebb hengerfalakkal és a köldökdugattyú vagy csonka többé-kevésbbé lehűl; amint a dugattyú tovább halad lefelé, ezek a terjedő gázok a hengerfej és a dugattyú között a folytonosan növekvő tért betöltik és expandálás közben még tovább hűlnek. Mivel a (8) kivezető nyílást a (10) kibocsátó tolattyú zárja, a (3) dugattyú alatt lévő kondenzálódott gázok a dugattyú pereme és a henger belső átmérője közötti gyűrűalakú résen keresztül fölfelé tódulnak további hűtőhatást létesítve és amint ezek a gázok a dugattyú fölötti melegített és expandáló gázokkal keverednek, azok hőmérsékletét még tovább csökkentik; • mindez azon idő alatt történik, míg a forgattyú a 90°-tól 180°-ig terjedő ívet irja le. A dugattyú a legalsó helyzetével a forgattyúcsap külső holtponti helyzete esik össze. A dugattyúnak legalsó helyzetében nem szabad érintkezésbe jutnia az (1) szélesebb hengerrész fenekén lévő (31) kiugró vállperemmel, hanem attól egy kis távolságra marad a (19) gyűrűalakú teret létesítve ; ezt a gyűrűalakú teret lenn a (31) vállperem, fönn a (3) dugattyú alsó oldalának peremrésze, belső oldalán a (4) hengercsonka külső fala, külső oldalán az (1) hengerrész belső fala határolják. A lendítőkerék most a forgattyúcsapot külső holtponti állásán átsegíti és a forgattyú a külső légnyomás hatása alatt fölfelé halad; a (9) és (10) tolattyúk záróhelyzetben vannak és a kondenzálódott gázok szabadon haladnak át a dugattyú fölötti részből a dugattyú alatti részbe. A dugattyú és a csonka fölfelé haladásakor a gázok a dugattyú kerülete és a fölső henger belső fala közötti gyűrűalakú nyíláson keresztülszorítva csonkának a fölső hengerbe nyúló részével érintkezésbe jutnak és általa lehűttetnek. Ezen csonka a henger kisebb átmérőjű alsó részében minden időben többé-kevésbbé hűtött levegővel van körülvéve; ez az alsó, hűtött, a meleg gázokkal érintkezésbe nem kerülő rész a csonkát és az azt körülvevő levegőt lehűti. A (9) és (10) tolattyúk mindaddig záró helyzetben maradnak, amíg a dugattyú fölfelé haladását be nem fejezte, ezután hirtelen kinyittatnak és a fönt leírt körfolyam ismétlődik; a dugattyú fölső részéből a dugattyú alá került gázokat a dugattyú lefelé haladásakor a (8) nyíláson kiszorítja. Mint ahogy az már megmagyaráztatott, a hengerfejben elhelyezett (23) szelepet a henger fölső részében keletkező nyomás kifelé szoríthatja, hogy a dugattyú fölfelé haladásakor a meg nem engedhető ellenállás keletkezésének elejét vegye. A hengerfalakat az (a) hűtőbordák vagy a (b) vízköpeny lég- vagy vízhűtéssel hűtik aszerint, hogy a mótor milyen elrendezésű és milyen körülmények között használják. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Léggép kétrészből álló hengerrel, melyek közül a nagyobb átmérőjűben dugattyú dolgozik, azáltal jellemezve, hogy a henger fala és dugattyú pereme között rés van hagyva a lehűtött gázoknak a
