61305. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép
haladási sebesség növekedésével a tartófölületekre ható fölhajtóerö folytán mindinkább kiemelkedik a vízből és eközben forgássebessége növekedik. A mellékelt rajz a találmány tárgyának egy példaképeni kiviteli alakját tünteti föl és pedig az 1. ábra oldalnézetben, a 2. ábra fölülnézetben, a 3. ábra pedig függélyes keresztmetszetben tünteti föl a röpülőgépet, a 4. ábra a gömbalakú test szerkezetét és végül az 5. ábra a tartófölületek beállítókészülékét mutatja. Az (a) tartófölület az (a5) keret, az (al5) hosszanti rudak, az (a4) fejrúd és az (al6) parabolaaiakú tartó által alkotott és léggömb-burkoló anyaggal, vagy finom lemezzel bevont vázból áll (2. ábra), mely a gömbalakú testnek a belső testtel mereven öszflzekötött, megfelelően meghosszabbított forgástengelyén forgathatóan van elrendezve. A szárnyfölületek beállítását a szárnyvázba és a belső testtel mereven összekötött (m1 2 ) rúdakba beeresztett (a1 7 ) csavarorsók és egy kötélszerkezet segélyével végezhetjük úgy, hogy külön magassági kormányt nem alkalmazunk. Az (a) tartófölületben az (a1 8 ) belső keret által határolt nyílás van hagyva a (k) gömbalakú test számára. A mótor forgását az (fx ) mótortengelyre •ékelt (f2 ) hajtótárcsa és a (k3 ) középgyűrű származtatja át a gömbalakú (k) testre. A (k) gömbalakú testen kétoldalt két, a í(kj és (IJ gyűrűk által alkotott bejárónyílást alkalmazunk. A (k) gömbalakú test (kJ gyűrűin golyós ágyakban futnak az (ÍJ ' gyűrűk, melyek a mótor, az utasok stb. számára szolgáló belső rekeszeket tartják. Ezen rekeszek a súlypont mély helyzete következtében a külső gömb forgása közben is függélyes függő állásban maradnak. A gömbalakú testet (4. ábra) úgy állítjuk elő, hogy a (kJ középgyűrűt és a (kJ oldalgyűrűket a (ki) sarokgyűrűkkel összekötve egy gömbalakú bordavázat kapunk, melyen a kellőképen meggörbített külső (kJ burkolólemezt •olymódon erősítjük meg, hogy csak a (kx ) sarokgyűrűk által alkotott bejárónyílásolc maradnak szabadon. Az (ÍJ gyűrűk megfelelő merevítésekkel vannak ellátva, melyekbe az (ÍJ parabolatartó által biztos állásban tartott (14 , 16 ) rúdak úgy vannak beeresztve, hogy azok az (ÍJ gyűrűkkel mereven összekötve, a gömbalakú test forgástengelyét alkotják. A két alsó (14 ,15 ) rúdon két keresztirányban haladó s szintén (16 , 17 ) parabolatartók által stabilizált (I8 ) tartórúd van elrendezve, melyek (l9 ) függesztőrúdak segélyével a fölső (]3 ) gerendához vannak erősítve..Ezen rúdszerker zeten vannak (11 S ) támaszpillérek segélyével megerősítve az (11 0 ) géprekesz az (ln ) rekesz az utasok számára és az (11 2 ) készletkamrák. Ezen beépített részeket a forgó külső (k) test felöli oldalon körül az (11 B ) fal zárja el. A bejutás megkönnyítésére az (mi a ) rudakon megerősített (]1 6 ) lépcsők, továbbá a belső (11 7 , 11 8 ) lépcsők szolgálnak. Az úszás és a kormánykészülék szerelésének megkönnyítése céljából a külső (m) terek merev összeköttetésben állanak a belső (1) testtel és a két (ÍJ gyűrűt összekötő (18 , l5 ) rúdak kiálló végeire vannak erősítve úgy, hogy a (k) üreges testet egy pontban sem érintik. A két sarlóalakú (mi) tartó tartja a gömbalakú test tetőpontjában elhelyezett (mj pilótaülést, mely a belső test súlypontjának mély helyzete folytán mindig egyenes, biztos egyensúlyú helyzetben marad. A pilóta a belső üregekkel (mB ) szócső segélyével érintkezhetik. Röpülés közben a pályát a belső üregekből egy tükrös teleskop segélyével jól át lehet tekinteni. A belső üregek szellőztetése a vízijárműveknél szokásos módon történik. Az erőnek a (g) hajtócsavarra való átvitele, melyet húzócsavar gyanánt is alkalmazhatunk, a (k) forgótest által történik. Ezenkívül természetesen további hajtószerveket pl. oldal-hajtócsavarokat is alkalmazhatunk, melyek a szárnyszerkezet forgástengelyére vannak szerelve olymódon, hogy a hajtóerőt ismeretes áttételek segélyével a belső térből kapják. A berendezés a következőképen működik: Miután a beállított (f) motorok üresen járva elérték a kellő fordulatszámot, az (fj haj-
