61303. lajstromszámú szabadalom • Vezérmű verőszárnyak, uszonyok vagy ehhez hasonlók számára

jába; ha ezen időpillanatban a (25) tengely fékezése megszűnik, úgy a (31) forgatócsap semmi néven nevezendő mozgást elő nem idézhet. Ezen (.31) forgatócsap csatlakozik forgathatóan a (9) tengellyel szilárdan kapcsolt (32) hajtórúdhoz, mely az (1) vázhoz szilárdan erősített (33) kormányművel is el van látva (3—4. ábrák); a (31) forgatócjsapnak elállítása által szabályozható a szárnycsapás és a szárnycsapások teljesen meg is szűnnek, amint a (31) forgatócsap tengelye összeesik a (24) forgatótárcsa tengelyével. Azon célból, hogy a (31) forgatócsap a hajtómotor megállítása nélkül el legyen állítható, a (28) forgatótárcsa kapcsolatban áll egy kikapcsolható zárókészülékkel, mely jelen példánál rúgóhatás alatt álló és a (25) üreges tengelyen keresztül egészen a (28) forgatótárcsáig nyúló (34) tengelyből és valamely a (35) kikapcsolókilincsre működő (36) kapcsolókarból áll. A (30j kar célszerűen la (27) fékkel is kikapcsolatban áll azon célból, hogy akkor, ha mindkét szerkezetet egy időben kell működtecm, ezt egy helyről lehessen előidézni. A rúgóhatás alatt álló (34) tengely vége célszerűen hegyes és ezen hegyes végével a tengelynek bele kell feküdnie a (28) forgatótárcsa megfelelő bemélyedéseibe, amint a (36) kikapcsolószerkezet működésen kívül áll. A (27) fékkel akkor, ha a kikapcsoló szerkezet nem működik, a hajtómotort le lehet fékezni. A (4) verőszárnyak mellső oldalukon célszerűen erősítendők, egyébként pedig lehetőleg rugalmasan, hasonlóan, mint a madarak szárnyai. A szárnyak alsó oldala a természetben lévő példák nyomán érdes vagy esetleg pikkelyes lehet. A vezérmű működési módja a következő: Ha például a géppel emelkedni kell, úgy az önmagukban is elállítható, (12) emelőkarokat előre mozgatjuk, miáltal a verőszárnyak elforognak olykép, hogy a verőszárnyak alsó fölületei előre néznek. Ha a verőszárnyakat nagyobb vagy kisebb mértékben akarjuk elforgatni, úgy a (8, 9) forgatótengelyek egymástóli távolságát a (10) csuklórudaknak a (13, 14, 15) rudazatok segélyével való elállítása által csökkenteni, illetve növelni kell. Ez esetben a szárnyak elcsavarodását a (8) tengellyel kapcsolódó és a (9) tengelyen vezetett (37) villák eszközlik. Aszerint, hogy mekkorra. szárnycsapást akarunk, helyezendő a (31) forgatócsap kisebb-nagyobb távolságra a (24) forgatótárcsa középpontjától, mit a hajtómotor és a szárnyak működése alatt azáltal érhetünk el, ha a (27) féket működésbe hozzuk, la (34, 35, 36) rögzítőkészüléket pedig kikapcsoljuk mindaddig, míg a (28) forgatótárcsa (30) fogaskerekének a (25) üreges tengely (26) fogaskerekén való legördülése által a (31) forgatócsap eléri azon távolságát a (24) forgatótárcsa középpontjától, mely a létesítendő szárnycsapások nagyságának megfelel. Ha pedig ily módon közös tengelybe hozzuk a (31) forgatócsapot a (24) forgatótárcsával és ezen összeeső helyzetet rögzítjük, úgy a szárnyak a hajtómotor működése dacára nyugalomba jönnek és attól fogva a lengő szárnyakkal való röpülés sárkányfölületekkel való löpüléssé változott át. A röpülés módja ellenkező értelemben is megváltoztatható azáltal, hogy a (27) féket kikapcsoljuk, a (34, 35, 36) rögzítőberendezést pedig működésbe hozzuk. Ha a (12) emelőkarokat egyöntetűen hátrafelé mozgatjuk, úgy a verőszárnyak a leszállásra alkalmas egyenes helyzetbe jönnek. Ha a géppel görbe vonalban akarunk röpülni, úgy a (12) emelőkarokat eltérő helyzetbe hozzuk függetlenül attól, hogy emelkedni, vagy pedig leszállni akarunk-e. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vezérmű röpülőgépek verőszárnyai, uszonyok, vagy ehhez hasonlók számára, jellemezve azáltal, hogy a vezérműben egy «egyenes» egyik (8) végével egyenes vagy körívalakú vonalon, másik (9) vé-