61295. lajstromszámú szabadalom • Üvegfúvógép

22. ábrametszet a 21. ábra x22—x22 \ vonala irányában. A 23. ábra a fúvópipa levegőberendezésónek oldalnézete. A 24. ábra a végleges minta függőleges metszete. A 25. ábra a 6. ábrabeli légszivattyú kikikapcsoló berendezésének nézete. A gép több azonos, egymástól függetlenül és külön működtethető berendezésből és a hely megtakarítása, valamint az egyszerűbb építési mód céljából bizonyos közös alkatrészekből áll. Az azonos berendezések egy csoportban egy közös alapzatra egymás mellé vannak szerelve, melyen egyszersmind a motor is helyet foglal, mely fogaskerék közvetítésével a főtengelyt és a fúvópipa tengelyét hajtja. Ezen tengelyek az alapzat mentén vannak elrendezve és egyúttal külöinböző szerkezetek működtetésére is szolgálnak. Minthogy az említett berendezések száma tetszés szerinti lehet és ezek azonos szerkezetűek, elegendő, ha a következőkben csak egyetlen egy berendezés szerkezete és annak a közös részekkel való összeköttetése lesz leírva. A vályualakú (1) alapzatra több (2) főállvan erősítve, melyben a (3) főtengely és a fúvópipa (4) tengelye (1. és 2.. ábra) van ágyazva. Minden tartó főlső végére a mellső oldalon a (6) görbatárcsa fölvételre (5) csőtoldat (1. és 3. ábra) van erősítve, mely tárcsáról a következőkben leírt mozgások levezettetnek. A görbetárcsát a főtengelyre erősített (65) fogaskerék időszakonként forgatja. - . A (6) görbetárcsa (5) csőtoldatában a (9) fúvópipatartó (5. ábra) (8) forgócsapja van ágyazva, melynek központos furatában a (4) fúvóvipipatengely van elrendezve. Azonkívül minden állvány egyik oldalán az előmintázásra szolgáló szerkezet van el-* rendezve, mely a (6) tárcsa révén mozgattatik, a tartó talpán pedig a minta van elrendezve. Minden egyes berendezés fúvópipatartójának előformája és végleges formája főgörbetárcsa révén mozgattatik. | A fúvópipatartó a (8) forgóesappal ellá- i [ tott (9) öntvényből áll, mely a megfelelő '(2) állvány (5) csőtoldatában van ágyazva. A (9) öntvény két oldalán a (10 és 11) csövekből álló tartó van elrendezve, melynek fölső részén a főlégvezetöfej (1. és 2. ábra) van megerősítve. Ezen fej a (12) öntvényből áll, melyben a (13) henger van elrendezve, mely alsó részén a (15) hüvelyt tartó (14) golyós csapággyal (11. ábra) van ellátva. Ezen fúvópipahüvely hátsó oldalán egy hátul nyitott (16) szelence van elrendezve, melynek -mellső részében (17) tömítése van elhelyezve. A szelence hátsó vége körül a (18) karika van elhelyezve, mely a szelence és henger között légmentesen tömit. A (16) szelence sugárirányú (19) nyúlványai (20) pofák vannak elrendezve, melyeknek hátsó vége (21) rúgók (11. ábra) révén befelé szoríttatik úgy, hogy mellső végük sugárirányban kifelé mozogni igyakszik. A (16) szelence mellső végében a (22) tölcsér eltolhatóan van ágyazva.. Ennek hátsó leréselt vége betolt helyzetben a (20) pofa (23) orrára gyakorol nyomást úgy, hogy az utóbbi befelé, a (24) fúvópipa fölső végének fogazott fölületéhez szoríttatik. A (15) fúvópipahüvelyre a (25) fogaskerék (11. és 12. ábra) van erősítve, mely az ürős (27) tengelyre erősített (26) fogaskerékbe kapaszkodik. Ezen tengely külső vége a főlégvezetőfejtartóba torkol, míg belső vége a fúvópipatartóban elrendezett (28) csapágyban van ágyazva. Ezen csapágy mellett az említett tengelyre (29) kúpkerék (2. ábra) van lazán szerelve, mely a (4) fúvópipatengelyre, közvetlenül a fúvó pipatartó előtt, megerősített (30) kúpkerékbe kapaszkodik. A(29) kúpkerék üreges agyának (8. és 8a. ábra) belsőoldalán egy (30') hasítékkal (8. ábra) van kiképezve, melybe a (27) ürős tengelyben elrendezett (31) emeltyűvel összekötött (184) keresztdarab kapaszkodik, ha a (31) emeltyű a (32) rúgó révén a nyíl irányában a (29) kúpkerék felé tolatik. A (31) emel-I tyű a (27) tengelyen eltolható (33) hüvely-I lyel egy (33') ék révén olykép van össze-