61220. lajstromszámú szabadalom • Dugattyú

• Megjelent 1913. évi szeptember hó 2'?-én MAGY. dg* KIR. SZABADALMI jBn HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 61220. szám. V/e/l. OSZTÁLY. Dugattyú. GRÓF THÖROTZKAI PÉTER OKL. GÉPÉSZMÉRNÖK BUDAPESTEN, A bejelentés napja 1012 szeptember hó 26-ika. Jelen találmány tárgya tetszőleges dugattyús gépekhez, elsősorban azonban explóziós motorokhoz, főleg könnyű röpülőgépmótorokhoz alkalmas dugattyú. A találmány lényege a mellékelt rajz kapcsán az alábbiakban van részletesen ismertetve. A rajz a találmány tárgyának egy foganatosítási példáját tünteti föl és pedig két egymásra merőleges középső hosszmetszetben. A találmány szerinti dugattyú a mótordugattyúk szokásos konstruktiv kiviteléhez hasonlóan az (a) fenékből és a hengeres (b) köpenyből áll, melynek a fenék felőli végén lévő (c) hornyaiban a (d) dugattyúgyűrűk foglalnak helyet. A találmány lényege, amelyben az eddigi dugattyúszerkezetektől különbözik, abban áll, hogy a,z (e) dugattyúcsap fölvételére szolgáló részei a dugattyúnak nem, mint az eddigi szerkezeteknél, a dugattyúköpenyen, hanem a dugattyúfenéken vannak kiképezve, egyben a dugattyúfenék mint a dugattyú belseje felé konvergáló fölület van kialakítva, melynek középső, a dugattyú belseje felé néző részén, a konvergáló fenéknek mintegy közvetlen folytatása gyanánt az (e) dugattyúcsap fölvételére szolgáló (f) ágyazat van kiképezve, i Ez az elrendezés azt a rendkívül fontos előnyt biztosítja, hogy a dugattyúra ható nyomás a fenékről közvetlenül a dugattyúcsapra vivődik át, anélkül, hogy kénytelen volna, mint az eddigi szerkezeteknél, előbb a dugattyúköpenyre és csak innen a dugattyúcsapra átadódni. Az erőhatásnak ezen közvetlen átvitele a dugattyúcsapra lehetővé teszi a fenéknek tetemesen vékonyabbra való dimenzionálását, minthogy a dugattyúcsap reakcióereje a dugattyúfeneket középen, tehát az eddigi dugattyúszerkezeteket szem előtt tartva, épen a legnagyobb igénybevétel helyén alátámasztja. Ezenfölül azonban a találmány szerinti elrendezés a dugattyúköpenyí teljes mértékben tehermentesíti úgy, hogy az utóbbinak semmi szilárdsági szerepe nincsen, csupán az egyenesben vezetés céljait szolgálja, ennélfogva az eddigi dugattyúszerkezetekhez képest szintén vékonyabbra méretezhető. A mondott okoknál fogva tehát az egész dugattyú könnyebbre építhető, ami különösen nagyfordulatszámú és forgóhengerű motoroknál, pl. röpülőgépmótoroknál igen nagy jelentőségű előnyöket biztosít. A dugattyűköpeny tehermentesítése továbbá azzal a fontos előnnyel jár, i hogy az a dugattyúköpeny hengerességét