61138. lajstromszámú szabadalom • Nyersolajmótor

Megjelent lí»13. évi szeptember hó 2£-én. MAGY. SZABADALMI IvIR HIVATAL SZABADALMILEIRAS 61138. szám. V/d/a. OSZTÁLY. Nyersolajmótor. MAUTHNER DEZSŐ GÉPÉSZMÉRNÖK BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1913 február hó 13-ika. Jelen találmány tárgya oly nyersolajmótor, mely rendkívül egyszerű szerkezete mellett a nyersolajnak tökéles elégését biztosítja. A találmánybeli nyersolajmótor mentes mindazon komplikált szerkezetektől, melyekkel a hasonló célzatú nyersoiajmótofok, mint pl. a Diesel-motorok bírnak, nevezetesen a találmánybeli nyersolajmótornál fölöslegessé válik a nyersolaj porlasztására eddigelé alkalmazott külön légszivattyú. A találmánybeli nyersolajmótor eleget tesz mindazon követelményeknek, melyek a nyersolajnak tökéletes elégéséhez föltétlenül kívánatosak; így az olajnak a porlasztás előtt nagy fölületen való elosztása lehetővé van téve, miáltal az elgőzölgés gyorsan végbemehet, azonfölül a nyersolaj a munkadugattyú segélyével komprimált levegő által egy külön térbe porlasztatik be, melyben a beporlasztott nyersolaj egy kevésbé hűtött kúphoz ütközik, miáltal fölrobban és az így keletkezett oxplozió a töltésnek megfelelően beadagolt olajat a munkahengerbe porlasztja be. A mellékelt rajz a találmánybeli nyersolajmotort egy példaképeni szerkezeti megoldásban mutatja be, mely egy fekvő elrendezésű négyütemű gépnek felel meg. Az 1. ábra a mótor középvonalán keresztül vett függőleges hosszmetszet, a 2. ábra a hengerfej keresztmetszete, míg a 3—5. ábrák részletrajzok. A bemutatott foganatosítási példa szerint az (a) gépágyban (b) hengerbetét van elren-I dezve, melyben a mótor (c) dugattyúja idé-> j oda mozoghat. Az 1. ábrán belső holtponti állásban föltüntetett (c) dugattyú (d) nyúlványban végződik, mely a dugattyú holtponti állásánál az (e) hengerfejnek meg-I felelő furatában elhelyezett hornyos (f) hüvelybe (1., 3. és 4. ábra) nyúl be oly módon, hogy a (d) nyúlvány külső fölülete és az (f) hüvely belső fölülete között 1—2 mm.-nyi szabad hézag marad. Az (f) hüvelylyel szemben az (e) hengerfejben szándékosan kevésbé hűtött (g) kúp van megerősítve. Az (e) hengerfej azonfölül-ismert módon (h) szívószeleppel (i) kipuffogószeleppel és (k) olajbevezetőcsatornával van ellátva. A I hengerfejen 'azonfölül egy kiilön (1) kamra I van elrendezve, melyet az (m) tértől (ü) 1 csappantyú választ el (2. ábra). A mótorfejben létesített káros tér lényegileg két részből áll, úgymint az (m) térből és az (o) térből. E két teret az (f) hüvely köti egymással össze. A kompresszió löket