60986. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási eljárás vegyes hajtórendszerű több járműből álló vonatokhoz

Megjelent 1913. évi szeptember hó 5-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 60986. szám. V/g/2. OSZTÁLY. Kapcsolási eljárás vegyes hajtórendszerű több járműből álló vonatokhoz. PIEPER HENRI IGAZGATÓ LÜTTICHBEN. A bejelentés napja 1912 május hó 28-ika. Elsőbbsége 1911 junius hó 27-ike. A találmány több járműből álló vonatnak az úgynevezett vegyes rendszer szerinti, elektromos gépekkel összekötött hőerőmótorokkal és akkumulátorbattériákkal való hajtására vonatkozik. Ismeretes, hogy a vegyes rendszernél á hőerőmótor mágneses súrlódó kapcsolás vagy hasonlóan működő kapcsolás, adott esetben fogaskerékhajtás útján közvetlenül a kerekeket hajtja, míg az elektromos gép a battériával párhúzamosan kapcsolva" a hőerőgéppel mechanikai összeköttetésben áll. A hőerőgépet általában középteljesítményre méretezzük, ehhez az elektromos gép mint motor járul hozzá, nagy emelkedéseknél a forgatási nyomatékot növelve, ellenben eséseknél mint generátor szerepel és energiát tárol föl. Tisztán elektromos üzemeknél már különböző kapcsolások ismeretesek (pl. a Sprague-féle), melyeknél több mótorjármű egy vonattá kapcsoltatik össze ós egy központi helyről (a vezető helyéről) vezéreltetik (többszörös vezérlés). Ezeket a különböző kapcsolásokat a vegyes rendszernél közvetlenül nem lehet alkalmazni, mert olyan nehézségek lépnének föl, melyek tisztán elektromos üzemnél nem fordulhatnak elő. Ha pl. egyes kocsikerekek egyenlőtlen kopás következtében nem egyenlő átmérőjűek vagy az egyeB dinamók karakterisztikája különböző, a hibák egész sora áll be, melyek a tisztán elektromos rendszerben szerieszmótorok alkalmazásánál nem fordulnak elő. Ugyanis megtörténhetik az, hogy a battériák töltése egyenlőtlen, egyes cellák nagyon hamar mennek tönkre és az egész vonat összeforgatási nyomatéka az egyes gépek egyenlőtlen igénybevétele következtében lényegesen csökkend Hasonló hátrányok lépnek föl, ha az ismert többszörös vezérlésre szolgáló kapcsolásokat mellékáramkörű motoroknál alkalmazzuk, ezek a hátrányok a vegyes rendszernél még nagyobbak lesznek és pedig a következő okokból: itt az elektromos gépeknek gyors egymásutánban fölváltva, mint mótor és mint generátor kell dolgozniok ós tudvalévő, hogy ilyen esetekben nagyon nehezen lehet elérni azt, hogy az összes elektromos gépek egyenlő karakterisztikával dolgozzanak. Továbbá az elektromos gépek a menetnek legnagyobb részén nem dolgoznak a legerősebb mezővel, hanem csak igen gyenge gerjesztéssel, mimellett a dinamók egyenlő karakterisztikájának elérése úgyszólván lehetetlen. Végül a tisztán elektromos üzemmel szemben tekintetbe kell vennünk azt is, hogy battériák kerülnek alkalmazásba, melyek fölváltva töltetnek és ki-