60959. lajstromszámú szabadalom • Küllős járművek, valamint eljárás és berendezés azoknak előállítására

egyenlő távolságokban, egyenlő és melyeknek a keréktengellyel párhuzamos fölületei nyírás által létesíttettek. Ily kerekek akként állíthatók elő, hogy a szabványos kerekek küllővastagságának megfelelő vastagságú küllőkoronggal biró kerekeket kovácsolunk és ezek küllőkorongjából egyes darabokat oly módon vágunk ki, hogy ezáltal küllők létesüljenek, melyek egy tányérszerüen meghajlított küllőcsillagot alkotnak és a keréknek középsíkjához a kivánt módon hajlanak. A jelen találmányt képezik továbbá az ezen keréknek előállítására szolgáló eljárás és berendezés is. Ezen keréknek és berendezésnek egy-egy foganatosítási alakja a mellékelt rajzokban van föltüntetve. Az 1. ábra a találmányt képező keréknek oldalnézete. A 2. ábra metszet az 1. ábrának 2—2 vonala szerint. A 3. ábra metszet az 1. ábrának 3—3 vonala szerint. A 4. ábra a kereket sajtoló berendezésnek függélyes metszete. Az 5. ábra a küllők között lévő áttöréseket létesítő berendezésnek függélyes metszete. A találmányt képező járműkerék egy darab acélból van sajtolva és az (1) agyból és az evvel küllőknek segélyével összekötött (2) kerékkoszorúból áll. (1. ábra) A járműkerék a munkadarabból sablonok között történő hengereléssel vagy sajtolással készül. A (2) kerékkoszorún a (4) futófölület és az (5) nyomkarima van kiképezve (2. ábra), mely szabványos harántmetszettel bír és így oly széles, hogy az azt érő lökéseknek biztosan ellentálljon. A keréknek agya a megvékonyodó (6) részének közvetítésével a (7) gyűrűbordába, kerékkoszorúja pedig, belső fölületén, a megvékonyodó (8) részének közvetítésével a. (9) gyűrűbordába megy át, ezeknek a részeknek alakítása olyan, aminő a szabványos kerekeknek megfelelő részeié. A (7, 9) bordáknak fölületei folytonos görbülettel mennek át az agynak illetve kerékkoszorúnak fölületébe. Ezek a bordák rövid darabon állanak ki az agytól kifelé és a kerékkoszorútól befelé és a maguk között a (10) áttöréseket szabadon hagyó (11) küllőkhöz csatlakoznak (1. ábra); Ezek a küllők az agyon kiképezett (7) bordához és a kerékkoszorún kiképezett (9) bordához olyan görbe fölületekkel határolt (12, 13) részeknek közvetítésével csatlakoznak, hogy a küllők végeiken szélesebbek, mint középükön, a gyűrűbordák pedig a (14) keréktengelytől egyenlő távolságban fekvő pontjaikon egyenlő vastagok vagyis, a gyűrűbordáknak vastagsága koncentrikus körök mentén állandó, míg súgárírányban a bordák gyengén roegvékonyodnak. A bordák vastagsága a szabványos vagyis, míg az agy és kerékkoszorú a szabványosnál vékonyabb, addig a bordáknak és a küllőknek -illetve az ezek által képezett küllőcsillagnak vastagsága a szabványos és így a kerék minden, ezt érő, oldalirányú lökésnek ellentállhat. A keréknek küllőcsillaga tehát aránylag vastag, vastagsága akkora, hogy a kereket könnyen lehet sajtolni és a kerékkoszorútól kis távolságban 20 mm.-nél nem kisebb. A küllőcsillagnak a küllőkorongból, a keréktengellyel párhuzamos metszési fölületeknek létesítésével történő előállításával nagy mennyiségű anyagot vágunk ki a küllőkorongból oly módon, hogy a keréktengelytől egyenlő távolságban azonos vastagságú (11) küllők maradnak hátra, melyeknek harántmetszetét a (16) metszési fölületek derékszögű négy szögalakúvá teszik (3. ábra). Bár a kerék tálalakú és az agynak középsíkja nem esik a kerékkoszorúnak középsíkjába, a metszési fölületek a keréktengellyel mégis párhuzamosak úgy, hogy a (16, 17, 18) metszési fölületek a keréknek középsíkjára merőlegesek. Ezeket a metszési fölületeket az 1. ábrában a (16, 17, 18) vonalak tüntetik föl. Az ekként szerkesztett kerék nyomkari-i májának vastagsága szabványos úgy, hogy az a lökéseknek ellentállhat, épp így a küllőknek vastagsága is szabványos úgy, hogy azok a kerékre eső terhelést is elbírják. Ennek dacára, a kerék küllőcsillagának súlya csak mintegy fele az ugyan oly vastag, tömör küllőkorong súlyának. így pl., míg a tömör küllőkorongnak súlya 60—70