60901. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltó automobilok, mótorcsónakok és más effélékhez

•ezen tengely körül lengő karban ágyazott lengő tengely által, melynek szabad végén alkalmazott hajtómű (fogaskerék vagy dörzstárcsa) bizonyos számú, egy másik tengelyen konaxiálisan elhelyezett hasonló közegekkel (fogaskoszorúk vagy dörzsgyűrűk) kapcsolásba hozható. 2. Az 1. igényben védett sebességváltó foganatosítási alakja, jellemezve oly rúgó által, mely a lengő kart forgatja és esetleg eltolja s így a karon alkalmazott csapot helytálló, ívalakú, a helytálló tengellyel konaxiális (h) lemezhez szojjítja, mimellett a lemez szélén lévő, a csapot fölvevő sarkok vagy kivágások a hajtókerék különböző munkaállásainak felel meg. 3. Az 1. és 2. igényben védett sebességváltó foganatosítási alakja, jellemezve a helytálló tengellyel konaxiális, tengelyirányban eltolható és a csapot fölvevő kivágással ellátott (n) lemez által, mely a közönséges kézi emeltyűvel tolórúd révén vaa összekötve a lengő kar és a hajtókerék tengelyirányú eltolhatása céljából. 4. Az 1. és 2. igénypontban védett sebességváltó foganatosítási alakja, jellemezve a lengő karral görgőn vezetett acélszalag útján összekötött vonórúd által, melyet közbenső közegek révén kúpos kapcsolóval összekötött lábítóval működtetünk oly célból, hogy a lengő kart a rúgó hatása ellenében forgathassuk, ha a hajtókereket ki akarjuk kapcsolni. 5. A 4. igénypontban védett sebességváltó foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy az acélszalag a vonórúdra csavart csavaranyával van összekötve azon célból, hogy a vonórúd forgatása által a lengő kar és a lábító közti összeköttetés hosszát akként állíthassuk be, hogy a kúpos kapcsolás oldódjék, mielőtt a hajtókereket kikapcsoljuk. 6. A 4. igénypontban védett sebességváltó foganatosítási alakja, jellemezve a lábító és a vonórúd közti összeköttetés hosszának beállítására szolgáló jobb- és balmenetű, forgatható anya által. 7. Az 1., 2. és 4. igénypontban védett sebességváltó foganatosítási alakja, jellemezve a Lengő karon elrendezett csapot a (h) lemez szélén a helyes állásokban rögzítő ívalakú, a helytálló tengellyel konaxiális, a vonórúdon szilárdan megerősített és így tengelyirányban eltolható reteszlemez által, mely tengelyirányú élekkel bír, amelyek a csap pályájába fekszenek és annak eltávolodását a (h) lemeztől megakadályozzák, mimellett az acélszalag úgy van méretezve, hogy a lábítóra kifejtett nyomás folytán a rúgóerővel záróhelyzetben rögzített reteszlemez kikapcsolódik, mielőtt az acélszalag a hajtókereket kikapcsolja. 8. Az 1. igényben védett sebességváltó foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a hajtókerék fogkoszorúja (vagy dörzsgyűrűje) lazán van a keréktesten elhelyezve és menesztők vagy más effélék viszik azt magukkal, mimellett ezen menesztők megengedik, hogy a laza koszorú vagy gyűrű gyorsabban forogjon, mint a keréktest. 9. Az 1. és 8. igényben védett sebességváltó foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a hajtókerék tengelye vagy a hajtókerék és a kúpos kapcsoló között fekvő tengelyeknek egyike két részből áll, melyek úgy vannak elrendezve, hogy az egyik rész a másik rész forgásában részt vesz, de gyorsabban is foroghat, mint amaz. 10. Az 1. igényben védett sebességváltó foganatosítási alakja, jellemezve az automobil vagy motorcsónak hátrahaladását előidéző közbenső kerék által, mely oly forgatható karban van ágyazva, amelyet rúgó helytálló ütközőhöz szorít úgy, hogy a kerék nem kapcsolódik, ha nincs igénybe véve. 11. Az 1. igénypontban védett sebességváltó foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a (h) helytálló lemez ívalakú tartója bakokban végződik, melyek a tok belső oldalán lévő szemölcsökön vannak megerősítve és hogy a helytálló tengely tartói gyanánt szolgáló bakok