60868. lajstromszámú szabadalom • Tartófölület röpülőgépek számára

a hatásszög változását az egyes bordák rugalmas alakváltozás idézi elő vagy olyanoknál-e, melyeknek hatásszöge azért változik meg, mert a levegő nyomásának hatása alatt az egész fölület elfordul (mikor ennek a nyomásnak ellensúlyozására rugók vagy más mechanikai szerkezetek vannak alkalmazva) vagy végül olyanoknál-e, melyeknek összes bordái egyetlen tengely vagy vitorlarúd körül elforgathatóan vannak ágyazva. Ez utóbbi esetben a szerkezet segélyével a hajlékony szárnyak jellemző tulajdonságait okozó rugók alakváltozásait tetszőleges határokon belül lehet tartani. Az olyan tartófölületeknél, melyeknél mindegyik borda külön-külön rúgó hatása ellenében volt elforgatható, eddig az egyes bordák a levegő ellenállásának hatása alatt igen nagy elfordulásokat végezhettek; célszerűnek bizonyult azonban, hogy ezeket az elfordulásokat csak bizonyos határokon belül engedjük meg. Erre szolgálnak a következődben ismertetett szerkezetek. Ha a (p) borda (7. ábra) és az (a) vitorlarúd között a kapcsolatot az (o) spirális rúgó létesíti, akkor a rúgon kívül még a (q) acéldrótkötélből (vagy valamely tetszőleges más anyagból) álló összekötő darab is van alkalmazva, melynek egyik vége a rúgót az (a) vitorlaeúddal összekötő békóhoz, másik vége pedig a bordához van kapcsolva; ezen összekötő darab határolja a rúgó megnyúlását. Ha az összekötő rúgó az (r) lemezrúgó alakjában van kiképezve (8. ábra), akkor az (a) vitorlarúdon az (s) ütköző van nem •messze attól a ponttól fölerősítve, amelyen a rúgó a bordáival össze van kötve, ez az ütköző a borda elfordulásánál a rúgóra fekszik és így a rúgó hosszát csökkentve annak merevségét fokozza. Ily rúgó alkalmazása esetében egy másik foganatosítási alaknál az (a) vitorlarúdon a (t) ütköző (9. ábra) van alkalmazva, mely a vitorlarúdon ágyazott (p) bordának (u) kivágásába fogódzik. Egyenes rúgó alkalmazásakor (10. ábra) a (p) borda vájatának fenekén a (v) ütköző oly helyzetben van fölszerelve, hogy ez az (x) lemezrúgóval érintkezésbe jusson, amikor a (p) «borda bizonyos szöggel elfordult és így a rúgó hosszát kisebbítve annak merevségét fokozza. Végül a 11. ábrában az (A) szárny egyes bordáinak hátsó részei az (y) kötelek vagy kábelek útján vannak a gépkerettel összekötve ; ezen kötelek vagy kábelek, rendesen meg vannak ereszkedve, de megfeszülnek, mihelyt a levegő nyomása bizonyos értéket túllép. Két vagy több födelű röpülőgépeknél az egyes tartófölületek bordáinak hátsó végei (12. ábra) a közvetlenül alattuk fekvő tartófölületek mellső éleivel egy vagy több (z) acéldrótkötél (vagy más hasonló szerkezeti rész) segélyével vannak összekötve, mely drótkötélbe a feszültségüknek változását határoló szerkezetekkel fölszerelt vagy ilyenekkel föl nem szerelt rugók is lehetnek bekapcsolva és melyek vagy az összes bordákra együttesen vagy az egyes bordacsoportokra vagy az egyes bordákra külön-külön hatnak. így pl. lehet két vagy három ily elforduláshatárolót alkalmazni, melyek mindegyike három-három bordára hat. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Tartófölület röpülőgépek számára, mely közös ágyazás alkalmazása mellett vízszintes tengely körül lehajtható és függélyes tengely körül a gép váza mellé forgatható anélkül, hogy a tartófölület szétnyitása után a tartófölület hatásszöge újabb beállítást igényelne, jellemezve egy, a gépvázon elforgathatóan ágyazott csavaranyába becsavarolható csavarorsóval összeköttethető karral ellátott vitorlarúd által, ahol is a tartófölület a csavaranyának forgatásával beállítható. 2. Az 1. alatt igényelt tartófölületnél egy megerősítési szerkezet, mely a tartófölületet a röpülőgép mozgásánál föllépő nyomás ellenében merevítő drótoknak vagy köteleknek egyszerre való leszere-