60863. lajstromszámú szabadalom • Sűrített vagy ritkított levegővel működő fék hosszú vasúti vonatok számára

A (c, d) féknengerdugattyúk (2. és 4. ábra) eltolódásukkor a kétoldalas fékrudazat egyegy (f> g) kiegyenlítő emelőjére hatnak; a ~ kiegyenlítő emelők maguk a szokásos módon feszítőrugók és (y) vonórudak által vannak egymással összekötve. A vezérlő tolattyú kamrájában az ezzel összeköttetésben álló (1) ségédlégtartány nyomása uralkodik. Az 1—7. ábráknak megfelelő fék működési módja a következő: A vezetékből levegő kibocsátása által létesített fékezéskor a vezérlő dugattyú a tolattyúval együtt a 2., 3. és 6. ábráknak megfelelő helyzetből a 4., 5. és 7. ábráknak megfelelő helyzetbe jön. Ezen helyzetben az (m) csatorna az (o) fővezetékcsatornát a <q és p) furatok által az (a) kis fékhengerrel köti össze (1. és 4. ábra), úgy, hogy e fékhenger vezetéknyomással telik meg. Minthogy továbbá a fékező állásban a tolattyú az (r) furat szájnyílását az (e2) furat által az (1) segédlégtartállyal köti össze, egyidejűleg a segédlégtartályból is jut nyomás ezen (e2, r) furatokon keresztül az (a) kis fékhengerbe. Az (a) kis fékhengerbe való ezen erős nyomáshozzávezetés következtében a hozzátartozó (k), ill. (c) fékdugattyú gyorsan a löket végéig löketik előre, úgy, hogy a féktuskók rögtön hozzá szorulnak a kerékabroncsokhoz. Ekkor a vezetékben a nyomás kívánt esése következik be, mely a gyors hatás tovaterjedése szempontjából előnyös. * A 2. ábrának megfelelő fékhengerelrendezésnél az (f, g) kiegyenlítő emeltyűk a rudazattal együtt az ezen ábrában föltüntetett helyzetből kimozdulnak a 4. ábrán teljes vonallal kihúzott helyzetbe. Minthogy továbbá a fékező állásban a vezérlő tolattyúban lévő, nyomást csökkentő szelep nyitva van, nyomás jut az (1) segédlégtartályból a nyomást csökkentő szelepen, az ezzel korrespondeáló, a tolattyú alsó lapjában lévő (u) és a tolattyútükörben lévő (h) furaton keresztül a (b) nagy fékhengerbe (1. és 4. ábra); a nyomásemelkedés azonban itt a különböző nagyságú dugattyúfölületek, az (1) segédtartály és a (b) fékhenger között lévő csatornában bekövetkező fojtás és a nyomást csökkentő szelepnek, az (1) segédlégtartályból az (a) fékhengerhez az (e2, r) furatokon át való nyomáshozzávezetés következtében való időelőtti elzárása folytán csak egész lassan történik. Ha a dugattyúrudak az 1. ábrának megfelelő fékhengerelrendezésnél köralakú lyukkal biró keresztfejjel vannak az (e) fékemelőhöz kötve, az (1) nagy fékdugattyút a (k) kis fékdugattyú lökete alkalmával magával viszi; lehet azonban a (b) nagy fékhengerben lévő dugattyúrúd keresztfejét hosszlyukkal kiképezni, mely esetben az (1) nagy fékdugattyú csak akkor kezdi löketét, miután a (k) kis fékdugattyú löketét már befejezte. A fékhengereknek a 2. és 4. ábráknak megfelelő elrendezésénél a 4. ábrán látható helyzetben a (d) nagy fékdugattyúra ható nyomás csak akkor győzi le a (c) kis fékgattyúra ható nyomást, mikor a (c) kis fékdugattyú már teljes löketét balfélé elvégezte. A (d) nagy dugattyú ekkor a (c) kis dugattyú ellennyomásának legyőzése mellett lassankint a jobboldali, eredményvonallal rajzolt véghelyzetbe jön, mimellett a féknyomás a (b) nagy fékhengerben á nyomás hozzávezetés fojtása és a (d) nagy dugattyú előtti térfogatnagyobbodás következtében megközelítőleg állandó marad. Az (f, g) kiegyenlítőemelők által való mozgásátvitel folytán emellett a (ci) kis fékdugattyú is eredeti, eredményvonallal föltüntetett helyzetébe tolódik vissza. Ezen állásban (4. ábra) a hengerekben lévő teljes féknyomás a fékrudazat által a féktuskókra vitetik át. Hogy a nyomásbevezetést az (a) kis fékhengerbe még inkább gyorsítsuk (1., 2. és 4. ábrák), ill. a (b) nagy fékhengerbe a nyomás bevezetését késleltessük, az (m) csatorna az (u) csatornával szemben elősiethet, amint az a 4. és 5. ábrákból látható. (Az (m) csatorna korábban nyitja az (o). furatot, mint az (n) csatorna a (h) furatot.) A féknek különböző hosszú személy- és tehervonatoknál való használhatóságára tekintettel a kis fékhenger befejezett teljes löketétől a nagy fékhenger befejezett teljes löketéig eltelő időt is különböző hosszúra vehetjük, ami előnyösen az (1) segédlégtar-