60855. lajstromszámú szabadalom • Görgős dörzshajtás

^ Megjelent 1913. évi augusztus hó 3'í-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 60855. szára. V/e/l. OSZTÁLY. Görgős dörzshajt ás. MARS WERKE A.-G. CÉG NÜRNBERG-DOOSBAN. A bejelentés napja 1912 március hó 19-ike. Elsőbbsége 1911 november hó 23-ika. Oly görgős dörzshajtások, amelyek egy közös jármon elrendezett görgőkből állanak és akár a hajtó vagy a hajtott tengelyen, akár a görgőkhöz simuló rugalmas pályán futnak, ismeretesek. A jelen találmány lényege abban áll, hogy |a görgopálya a görgőket körülvevő üreges pálya gyanánt van kiképezve, míg a hajtó vagy a hajtott tengely vége a görgőkkel közvetlenül érintkezik. Ebből az ilyfajta hajtóműveknél két lényeges előny származik. Először is aránylag nagy áttételt érhetünk el kicsiny, könnyű és olcsó hajtóművel, azután meg a külső rúgó nagy hossza hatásos rúgójátékot enged meg és még nagyobb mértékű kopás esetén is biztosítja a görgők jó működését. A hajtómű a mellékélt rajzon van föltüntetve, amelyen az 1. ábra a dörzshajtást födél nélkül, la 2. ábra pedig egy hosszmetszetét mutatja, s a 3—6. ábrák egyes részleteket tüntetnek föl. A (g) tengellyel közölt erő a (d) járom és az utóbbiba beerősített csapok segélyével, amelyek a (c) görgőknek náloknál kissé bővebb furataiba nyúlnak, ismert módon az (e) tengelyre vitetik át. A (c) görgőknek az (f) tekercsrúgó belső fölülete szolgál gördülő pályául, amelynek átmérőjét annyival kisebbre lehet venni, mint amilyen nagyra kívánjuk a görgőkre gyakorolt feszítőerőt választani. Az (f) tekercsrúgó mindkét vége a görbület irányával ellenkezően kampószerűen ki van hajlítva és a toknak megfelelő kivágásába illik. Az (a) kampós vég, amelytől kiindulva futnak a (c) görgők az (f) rugón szilárdan foglal helyet a tok kivágásában és megakadályozza az (f) rúgó elforgását. A rúgó másik végének elegendő nagy játéka van, hogy a (c) görgők forgató hatása folytán szorosan hozzájuk simuljon. A találmánybeli dörashajtás mindkét forgási irányban ugyanolyan hatásosan működik. A rajzban három (c) korong van elrendezve. Ennek következtében az áttétel mértéke mintegy 1:13 arány esetében fölfelé, a (c) görgők kölcsönös érintkezése által van határolva. Ha bárminő más nagyobb áttételi viszonyt akarunk kapni, ©célból csak két egymással szemben elhelyezett görgőt alkalmazunk. A hajtó és a hajtott tengely tetszés szerint fölcserélve választható. Az (a) és (b) tokrészek egyúttal az (e) és (gj) •tengelyek csapágyául szolgálnak.