60853. lajstromszámú szabadalom • Sínpálya drótkötélpályák, főkép egy kötelű pályák számára

Az 5. ábra jobb fele a sínpályának ilyen, csak a (11) támasztótartó fölött fekvő részére való alkalmazását mutatja be. A sínpályának a (11) tartón való megerősítése ugyanúgy történik, mint már leírtuk és csak a (3) sin legszélső része fekszik föl a (16) illesztő darabon, amely a (17) ékfölülettel létesít átmenetet a sin és a kötél közt. Egy ily átmeneti darabot az alátámasztási helyen magától értetődően mindkétfelől kell elhelyezni. Ebben az esetben a (11) tartóval csuklósan kapcsolt de különben szabadon elrendezett (3) sinek a (17) rézsútos végükkel együtt a tehernek az alátámasztás helyén való áthaladásakor a kötél behajlásának megfelelően a kötélen ide-oda mozoghatnak. A kötélnek hosszirányú és tengely körüli szabad mozgását sem hátráltatja továbbá az ilyen, a kötélnek csak rövid részén fekvő sínpálya. Hosszabb drótkötélpályákon a drótkötél nem egy darabból áll, hanem több részből van összeállítva, az egyes részek pedig összekötő karmantyúkkal vannak egymással összekapcsolva, amelyek a kötelet a kapcsolási helyeken megvastagítják úgy, hogy kívánatos, hogy e helyen a drótkötélnek megvastagodása az új sínpálya elrendezése folytán még vastagabbá ne váljék. Egyúttal megakadályozandó az is, hogy a terhelés és a hőmérsékletváltozás okozta kötélhosszabbodás következményei, amely hosszabbodás a karmantyus összeköttetésnek némi helyzetváltozását eredményezi, a tartódrótkötél megvastagodása folytán a sínpályára ne vitessenek át. Célszerű evégből a karmantyus összeköttetés helyén", a sínpályát megszakítani és a 7. ábrában föltüntetett kivitelnek megfelelően elrendezni. Amint e rajzból kitűnik, a (18) karmantyus összeköttetés helyén, alatta a külső alakjához simuló (19) hevedersint rendezzük el, amelynek végei a (18) karmantyún túlérnek. Kétfelől a karmantyútól az (1) drótkötélen ismét (2) nyeregszerű tartók nyugosznak, amelyek egyfelől a célszerűen szintén nyeregszerű keresztmetszetű, az (1) drótkötéltől a (18) karmantyus kötés felé i vékonyodó (20) csatlakozódarabbal és más-i felől a (3) sinnel boríttatnak. A (20) csatlakozódarab és a (3) sin a (2) tartókkal és az utóbbiakat egymással összekötő (19) sinnel (21) csapszögekkel vannak összeerősítve. A (3) sinnek a (18) karmantyúval ellentétes rége ismét a (2) tartón fekszik föl, majd a (3) sin a kellő hosszban meg van szakítva és bizonyos távolságban ismét a (2) tartón fölfekve folytatódik. A két (3) sinvég közötti tért a szintén süvegszerű keresztmetszetű, de nagyobb (22) sin hidalja át, amelynek végei rézsútosan le vannak vágva. A (22) borító sin (23) szárai a tulajdonképeni (3) futósin szárainál hoszszabbak ós az egyik csatlakozó (3) sinvég száraival a (24) korongokkal vagy hengerekkel vannak kapcsolatban, míg a másik csatlakozó sinvéggel hosszúkás (6) hasítékokban vezetett (5) csavarokkal vannak összeerősítve úgy, hogy a (22) boritósin a (3) sinen előre és hátra szabadon elmozdulhat, illetőleg mind a két sin egymáshoz képest mozoghat és bizonyos mértékben teleszkopszerűen széthúzható. A sínpályának ezen elrendezésénél is az (1) kötél a (18) karmantyus összeköttetéssel együtt a tengelye körül szabadon elfordulhat. A kötélnek -hosszirányú elmozdulásában a sínpályának a (19) hevederrel kapcsolt a (22) borító sinig terjedő része vesz csak részt. Innét kezdve a sinpálya a kötél vándorlása alól ki van vonva, illetőleg a többi részében megint teljes mozgási szabadsága van. A leírt sínpálya oly hajlékony, illetőleg csuklós, hogy az (1) drótkötélnek az üzemben föllépő behajlásait mindenütt könnyen követi és egyik (2) tartótól a másikig hídszerű kapcsolatot létesít. A kötél a nem közvetlen igénybevétel folytán nagyon kíméltetik, ami a jelen találmány szerint épített drótkötélpályáknak tartósságát és üzembiztonságát növeli. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. (Sinpálya drótkötélpályák, főkép egykötelű pályák számára, süvegszerű (jobban mondva nyeregszerű) keresztmetszetű és kétoldalt lefelé jól meghosszabbított szá-