60850. lajstromszámú szabadalom • Légfék

len más helyzetében sem áll szabadon, így például a fogantyúnak Il-el jelzett helyzetében az (?) bemélyedés az (f) csatornától balra fekvő pontozottan föltüntetett helyzetet foglalja el. Ha a (H) fogantyú az (I) helyzetben van, úgy a levegő az (E) vezetékből (e') csövön, (f) csatornán (f'j bemélyedésen és ,(G) nyíláson át a szabadba áramlik. Az 1A. ábrában (e) kieresztőnyílás és (f) csatorna közötti (e') összekötőcső a szelepházon kívül van föltüntetve. Ezen ábrázolási mód világosabb a 3. ábra szerinti módnál, melynél az (f) bemélyedés pontozottan van föltüntetve. A 3. ábrán a' fékezőkarnak ötféle helyzete van megrajzolva: I. helyzet szolgál a fékezés beszüntetésére, II. a rendes menethelyzet, III. a semleges helyzet, IV. a fékező helyzet, V. helyzetben pedig veszély esetén a lehető leggyorsabban hozható a fék működésbe. Mindegyik (J) vezérlőszelep egyfelől (D) fővezetékkel, másfelől pedig (E) segédvezetékkel (ex) cső útján kapcsolódik. Az (E) segédvezeték és (J) vezérlőszelep közé (K) légelzárószelep van iktatva, melynek helyzetét 1. és 4. ábrában (Kl) betű jelzi. A (J) vezérlőszelepen alkalmazott légelzárószelep 6. ábrán van föltüntetve. Az 5. ábrán részletezett légelzárószelep áll egy házból, melyben egymás mögött két (L, L') különböző átmérőjű kamra van. A kis (L) kamra fölső végét (M) csavarfödő zárja, az alsó nagy (L') kamra nyílását pedig (N) csavarfödő zárja el. Az (M) födőnes központos (m') furata van, melynek alsó vége (m) szelepülésként van kiképezve. Az alsó (N) födőnek (n) bemélyedése van, azon (e) cső végének fölvételére, mely (K) szelepet (E) vezetékkel összekapcsolja. Az (N) födőben T-alakú (Nl) csatorna van, melyen át a levegő (E) vezetékből (L') kamrába juthat. Egy kettős dugattyú egyik (0) dugattyújával a hengeres (L) kamrába, másik (0') dugattyújával pedig a hengeres (I/) kamrába illik bele. A dugattyúk (o', 02) tömítőgyűrűi megakadályozzák, hogy a levegő az egyik kamrából a másikba, átáramolhassák. A kettős dugattyú (P') orsóval van ellátva, mely kúpos szelepként ül az (m) szelepülésen és elzárja az (m') csatornát. Az (L) kamra magasságában (Q) nyak van kiképezve, mely a vezérlőszelep kipuffogó nyílásához vezető vezeték fölvételére szolgál. A (Q) nyak (q) furat útján közlekedik az (L) kamrával. A kettős dugattyúnak nincs dugattyúrúdja, hanem központos helyzetében való megtartása a (P') orsónak az (m) szelepülésre való illeszkedése által történik. A berendezés következőképen működik: A sűrített levegő a (B) főlégtartányból (c) csövön át (C) fékezőszelepbe, innen pedig (D) fővezetékbe, (j) csövekbe, (J) vezérlőszelepekbe és (R) segédlégtartányba jut, . ahol a fékek működtetéséig meg is marad. Ha fékezni akarunk úgy a (H) karnak megfelelő beállítása által a levegőt a (D) fővezetékből a vezetőfékszelepen és (e) csatornán át (E) segédvezetékbe engedjük, miközben a nyomás a (J) vezérlőszelep dudattyúja alatt csökken. Ezáltal az (R) segédlégtartány levegője az (S) fékhengerbe jut és fékezést létesít. Az (8) fékhenger megtelésével egyidejűleg (ex) csövön át levegő áramlik (K) szelep alsó kamrájába és fölemeli a kettős dugattyút mindaddig, míg az (m') csatorna bezáródik. Ezen állapot mindaddig megmarad, míg a (H) kézi kar a I. helyzetbe nem hozatik és a levegő a (E) segédvezetékből (C) fékezőszelepen, illetve annak (G) nyílásán át el nem távozik. A segédlégtartány újbóii megtöltése céljából a (H) kart pillanatnyilag az I. helyetbe, azután pedig II. menethelyzetbe hozzuk, miközben a (B) főlégtartányból, a (C) fékezőszelepen át levegő áramlik a (D) fővezetékbe, onnan pedig (J) vezérlőszelepen át (R) segédlégtartányba áramlik át, miközben egyidejűleg a vezérlőszelep a fékhengerből (K) légelzárószelep (Q) cső toldatához egy átáramló nyílást nyit meg. A fék oldása céljából a (H) kart I. hely