60822. lajstromszámú szabadalom • Elektromágnes

- 4 — mótorarmatura, (68) vezeték, (50) kapcsoló, a (70) relaiskapcsoló (69) sorozatos tekercse, (71) vezeték, (51 - 54) ellenállásszakaszok, az (55, 56) elektromágnesek (73, 72) sorozatos tekercsei, (74) vezeték, (75) mótormezőmágaes-tekercs, (76) vezeték, (77) áramkörbiztosíték, a (64) kapcsoló másik oldala, (78) vezeték, (4?>) vonalvezeték. Az (55 és 56) mágneskapcsolók, (79, 80) shunt-tekercsekkel vannak ellátva, melyek a (46) vezetékből a (65) vezetéken és a (81) relaiskapcsolón (mely zárva van, ha a (49) kapcsoló nyitva van), valamint a (70) relaiskapcsolón át energiával tápláltatnak, mimellett az áramkör a (79) tekercs szomszédos végétől a gyorsító ellenállás középpontjához ós a (80) tekercs szomszédos végétől az ellenállás egyik végéhez záratik. Mint azt már az 1. ábra kapcsán leírtuk, a (79 és 80) tekercsekhez táplált energia az (55, 56) kapcsolók horgonyait működteti, azonban a (72, 73) sorozatos tekercsek működése — habár ezek elektromosan ugyanazon irányban vannak kapcsolva, mint a (80, 79) tekercsek — a horgonyok mozgását mindaddig megakadályozza, míg a mótoráram az előre meghatározott érték alá esik. A mágneses kapcsolók működése a (72, 73, 79 és 80) tekercsek tekerületszámának változtatása által megfelelően szabályozható, azonban előnyös a kapcsolókat szerkezetileg azonosra készíteni és a kívánt hatást a fent kifejtett módon létrehozni. A shunt-tekercseknek a gyorsító ellenállás különböző pontjaihoz való kapcsolása által az egyik shunttekercshez magasabb feszültség vezettetik, mint a másikhoz. A rajz szerint a (80) tekercs kapja a nagyobb feszültséget és ennek folytán az (56) mágneses kapcsoló nagyobb erőt fejt ki horgonyainak mozgatására, mint az (55) kapcsoló. A (82)-nél és (83)-nál létesített légközök oly módon vannak beállítva, hogy amótorsebesség nagyobbodásánál és a mótoráramkörön áthaladó áram csökkenésénél először az (56) kapcsoló (84) horgonya működtetik és a kapcsoló (85)-nól záratik. Mihelyt ez a kapcsoló záratott, az (54) ellenállásszakasz röviden záratik és a mótoráram ismét erősbbíttetik, úgy, hogy a (86) horgony nem működtetik, mialatt a motor még tovább gyorsíttatik. Ha végül a (86) horgony mozgást végez, akkor a kapcsoló (87)-nél záratik ós az (53, 54) ellenállásszakaszok röviden záratnak. Ennek folytán az (55) mágneses kapcsoló (79) tekercséhez táplált feszültség növeltetik és a mótoráram legközelebbi csökkentésénél a (88) horgony működtetik, valamint az (52) ellenállásszakasz röviden záratik, végül pedig a (89) horgony és az (51) ellenállásszakasz röviden záratik és pedig azáltal, hogy az (55) kapcsoló légközei az (56) kapcsoló (82, 83) légközeinek megfelelően vannak beállítva. A (70) relaiskapcsoló nem tartozik a találmány keretébe és oly módon van elrendezve, hogy a gyorsítóellenállást újból bekapcsolja, mikor a mótoráramkörön egy előre meghatározott túlterhelő áram halad át. Ha a mótoráram túlságos mértékben erősbödik, akkor a (77) áramkörbiztosító oly módon működtetik, hogy az áramkört megszakítja. A 4. ábrán föltüntetett rendszer megfelel a 3. ábrabeli rendszernek, azon eltéréssel, hogy a (47—50) kapcsolókat a (90) reverzálókapcsoló helyettesíti és hogy az (55, 56) kapcsolók helyett a 2. ábrának megfelelő (91 és 92) mágneses kapcsolók vannak elrendezve. A két rendszer megfelelő részei • ugyanazon számokkal vannak jelölve. A 4. ábrabeli rendszer következőképen működik: az (57) főkapcsolónak az (a)helyzetbe való. mozgatásánál az áram a következő úton halad: (45) vonalvezeték, (57) kapcsoló, (93) vezeték, a (90) reverzáló kapcsoló (94) tekercse (95) vezeték, (57) kapcsoló, (96) vezeték, (46) vonalvezeték. A (94) tekercs gerjesztésénél a (97, 98) kontaktusok egymástól eltávolodnak és a mótoráramkör a következő úton záratik: (45) vezeték, (99) vezeték, (75) mezőmágnestekercs, (100) vezeték, (97) kontaktus, (101) vezeték, (67) mótorarmatura, (102) vezeték, (98) kontaktus, (103) vezeték, (104, 105) sorozatos tekercsek, (51—54) ellenállásszakaszok, (106) vezeték és (46) vonalvezeték. Miuthogy az