60704. lajstromszámú szabadalom • Levehető keréktalp tömör gumiabroncsokhoz

Megjelent 1913. évi augusztus lió 11-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 60704. szám. XX/c. OSZTÁLY. Levehető keréktalp tömörgumiabroncsokhoz. NEUMANN OTTÓ ÉS MODROW KÁROLY LAKATOSMESTEREK HANNOVERBEN. A bejelentés napja 1912 szeptember hó 27-ike. Elsőbbsége 1911 szeptember hó 29-ike. Találmányunk tárgya igen egyszerű és •célszerű berendezés, mely a járművek, főleg a teherhordó járművek közönséges, kereskedelmi forgalomban lévő tömörgumiabroncsainak gyors és könnyű kicserélhetését teszi lehetővé anélkül, hogy a gumiabroncsnak az acélszalagon való tartós megerősítése befolyásoltatnék. Mint ismeretes, a tömörgumiabroncaokat rendesen fölvulkanizálják az acélszalagokra • mire ezeket egy, a kerékkoszorúra fölhúzott' lapos vasszalagra (keréktalpra) hydraulikus sajtó segítségével fölsajtolják. Az ilyen kicserélés azonban nagyon körülményes és időt rabló és csak'ott végezhető, ahol a drága és nehéz hydraulikus sajtók föl vannak állítva. Ezen oknál fogva, ha eddig egy tömörgumiabroncs kicserélésének szüksége mutatkozott, az egész kereket a gyártási helyhez, vagy azon helyhez kellett vinni, ahol a kocsitól nagyobb távolságban épen hydraulikus sajtó volt, ami gyakran nem csak, hogy nagy költségekkel volt egybekötve, hanem mindenekelőtt előtt igen időt rabló is volt, mivel a közbeeső időben a járművet nem lehetett használni, hacsak minden kocsi számára újonnan fölhúzott abroncsokkal biró mellső és hátsó és esetleg hajtó tartalak kerekek nem voltak kéznél. Főleg külföldön, mint pl. Oroszországban és Ausztria-Magyarországban, ahol nagyon hosszú útszakaszok (országutak) jönnek figyelembe és különösen a tengerentúli államokban nagy kényelmetlenségek, károk és költségek voltak egy abroncs kicserélésével összekötve. Ha egy acélszalag a hegesztési helyen megrepedt, vagy külső sérülések következtében a gumi az acélszalagról levált, a kocsinak nyilt pályán meg kellett állania, míg pótkerékről gondoskodtak. Kísérletek történtek már a fölvulkanizált tömörgumiabroncsok használatában föllépő ezen hátrány azáltal való kiküszöbölésére, hogy egy levehető oldalkarimát egyszersmind a gumiabroncs fölvételére szolgáló acélszalag gyanánt képeztek ki és így a keréktalpat és az acélszalagot egyesítették. Ilyfajta abroncsok előállítása azonban gyártási nehézségekbe ütközött, mivel a tömörgumiabroncsoknak a levehető oldalkarimára való fölvulkanizálására szolgáló formákat nem tudták a célnak megfelelően szerkeszteni és ezáltal is mindig attól függött egy abroncs kicserélése, hogy egy ilyfajta