60656. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés keményítő szárítására

nyítőnek" a rekeszekből való kiszórása a nehézségi erők hatása alatt történik. A találmány tárgyát tévő eljárás természetesen egymástól szerkezetileg lényegesen különböző kocsik vagy szállító készülékek alkalmazásával is foganatosítható. Az 5—9. ábrákban oly szállítókészülék szerkezete látható, mely ezen célra igen jól vált be. A kocsi a (20) kerekeken nyugszik és a kocsiváz a következő részekből áll: szögvasból készült (21) oldalgerendák, (22) szögvas véggerendák, (23) szögvassarokoszlopok, (24) oszlopok, (26) hosszgerendák, (27) fölső véggerendák, szögvasból álló (28) harántmerevítők és átlóirányú (29) oldalmerevítők. A kocsi lyukazott oldalfalai célszerűen a (30) sodronyhálókból vannak készítve. Ezen hálóknak helyzetükben való rögzítésére a kocsi sarkaiban a (31) szögvasak, továbbá a (32) hevederek szolgálnak, melyek kellő köz meghagyásával a (24) hevederekhez vannak erősítve. A kocsikat keményítőrekeszekre és közbenső keringési közökre osztó válaszfalak célszerűen egy-egy pár (33) sodronyhálóból vannak alkotva, mimellett mindegyik párnak hálói a távol ságbiztosító (34) csapokkal vannak egymáshoz erősítve. Az elválasztó hálók a kocsi szélein a (35) és (36) szögvasrudak között, a közbenső helyeken pedig a (37) oszlopok között vannak helyzetükben rögzítve. A keményítőrekeszek a végeken célszerűen a (38) sodronyhálókkal vannak elzárva. A keményítőrekeszek lyukazott oldalai a föltüntetett módon szakaszokra vannak osztva a javítási költségek csökkentése céljából. Világos, hogy e hálók a keményítőkocsiknak leginkább rongálódó részei és így kicserélendők, még mielőtt az egész kocsi használhatatlanná vált volna. A fenék célszerűen úgy a keringési közök, mint a keményítőrekeszek alatt vonul végig úgy, hogy ha netán száraz keményítődarabok a hálón áthatolnának, azok a kocsi fenekén összegyűlnek és nem esnek ki a szárító csatornába. A fenék a föltüntetett kiképzésben négy (39, 40, 41, 42) lapból áll, melyek a (43, 44), illetve (45, 46) lengési tengelyekre vannak erősítve ; a (43, 44) tengelyek, a kocsi egyik végén a (47, 48) emeltyűkkel vannak ellátva, melyeket a hasítékokkal biró (49) kar köt egymással össze. Ezen kar az (50) kar segélyével az (51) emeltyűvel van összekötve, mely a kócsi végén forgathatóan van ágyazva és az (52) fogantyúval van ellátva. Ezen szerkezet működtetésével a (39, 40) fenéklapokat vagy zárt helyzetükben rögzíthetjük vagy szabadon bocsáthatjuk, hogy a nyitott azaz függélyes helyzetbe essenek. Hasonló szerkezet szolgál a (41, 42) fenéklapok működtetésére. A 8. ábrából látható, hogy a keményítő a rekeszekből bizonyos mértékig kiszóródik a rekeszek és a keringési közök alatti térbe. A keményítő a kocsiba való adagolás alkalmával merev és ez a körülmény meggátolja, hogy az a rekeszekben homogén masszává tömörüljön. Másfelöl azonban a darabok a rekesznek egymással szemben fekvő oldalaihoz tapadnak úgy, hogy az anyagot a forró levegőnek szabadon kitett állapotban tartják. Ámbár a szárítófolyamat alatt jelentékeny összezsugorodás történik, a keményítő nem nyomul le nagy mértékben. Midőn a fenekeket kinyitjuk és a rekeszek és fenekek közötti nyitott térben összegyűlt tetemes keményítőtömeget kibocsátjuk, akkor ez az impulzus hirtelen mozgásba hozza a keményítőrekeszekben, fölötte lévő vékony keményítőtömegeket amikor is mindezen masszák letöredeznek és összeesnek úgy, hogy a kocsi teljesen kiürül. A keringési közök alsó végei az (53) sodronyhálókkal (5. ábra) célszerűen el vannak zárva, hogy a finom keményítőnek veszendőbe menését megakadályozzuk. A föntiekben az ismertetett keményítőszárító eljárás foganatosítására alkalmaznak és célszerűnek bizonyult berendezést ismertettünk; világos azonban, hogy ettől eltérő jellegű berendezéssel is foganatosíthatjuk az eljárást anélkül, hogy ezáltal a találmány lényege válozást szenvedne. A leírásban és igényekben a keményítőnek a szárító folyamathoz való elhelyezési módja számára a «keményítőtömegek» el-