60520. lajstromszámú szabadalom • Explóziós erőgép
jűleg a szívási folyamat megy végbe s. i. t. A (8) főtengely, mely a jelen foganatosítási alaknál helytállóan van ágyazva, üregesen van kiképezve, hogy benne a hengertokhoz hűtővizet lehessen vezetni. Ezen üreges tengely körül a gép forgattyúoldalán a géppel szilárdan összekötött (10) hüvely van elrendezve. Az ezen (10) hüvely és az üreges (8) tengely között lévő tér a gázkeverék bevezetésére szolgál; ezen térbe torkol az egyik végén a (11) gázeső; a (7) kúpkerék felé fordított oldalán a (9) hüvely (12) nyílásokkal van ellátva, melyek ezen üreges teret a (9) hüvely és egy föléje húzott (13) hüvely között lévő üreges „ térrel kötik össze. A hengertokkal szilárdan összekötött (13) hüvely kerületén három (14) cső torkol, melyek a gázkeveréket a (15) szívószeleptokokhoz vezetik tovább. A (8) tengely üreges terében van elrendezve a (16) cső, mely a forgattyúk és a velük összekötött mozgó részek kenésére szánt olajat az (5) ós (8) tengelyek között lévő (17) üreges térbe vezeti; ezen (17) üreges térbe az olaj a (8) tengely falában lévő nyílásokon át a forgaltyúkhoz és a velük kapcsolatos mozgó részekhez jut. A tér, amelyben a forgattyúk működnek, célszerűen a rajzban föl nem tüntetett bádogköpennyel van burkolva. A (14) gázvezetőcsövek úgy vannak elrendezve, hogy mindegyikük a gázkeveréket két egymással nem kapcsolt, szomszédos henger (15) szívószeleptokjaihoz vezeti, két ily henger (18) kibocsátószelepei is egyegy közös (19) kipuffogócsővel vannak ellátva. A szívó- és kibocsátószelepek .vezérlése a (13) hüvelyen (20) gyűrű útján csavarolás által megerősített kormányberendezéssel eszközöltetik. Ez a (20) gyűrűvel sugárirányban és forgathatóan összekötött hat (21) tengelyből áll, melyeknek mindegyike belső végéhez közel (22) kúpkerékkel van ellátva, mely a (9) hüvellyel helytállóan összekötött (23) kúpkerékkel áll kapcsolatban. A (23) kúpkerék ós a (22) kúpkerekek között való áttételi viszony a négyütemű motoroknál szokásos, azaz ez esetben a (7) kúpkerék és (6) kúpkerekek között lévő áttételi viszony fele. A (21) tengelyek mindegyike megfelelő távolságokban három (24, 25, 26) bütykös koronggal van ellátva; a (24) és (25) bütykös korongok a kétkarú (26') emelő két végével állnak kapcsolatban, mely a hengervázzal helytállóan összekötött (27) csap körül lenghetően van elrendezve, A (26') emelő külső végével csuklósan van összekötve a (28) rúd, mely a kibocsátószelep (29) rúdjának mozgását közvetlenül, a szívószelep (30) rúdjáét derékszögben kétszer megtörötten a szeleptokok körül vezetett (31) rúd közvetítésével eszközli. A (26) bütykös korong tetszőlegesen kiképezett gyújtóberendezéshez vezető (32) rúd vezérlésére szolgál. A (28) és (32) rudak a hengertokkal összekötött (33), illetve (34) hüvelyekben találnak vezetésre. Az említett gyújtóberendezést azonban csakis a gép indításánál használjuk. Rendes menetnél a gyújtás egy közös forgattyúhoz kapcsolt két-két henger számara közös öngyújtó által eszközöltetik. Ezen a 4. ábrán sémásan föltüntetett öngyújtó az említett két henger között hozzájuk párhuzamosan elrendezett hengeres (35) tokból áll, amelyben sajátosan kiképezett (36) tolattyú a forgafctyúcsapokkal kapcsolt (37) tolattyúrúd által ide-oda mozgattatik (3. ábra). A (36) tolattyú mindkét végén zárt dugattyús tolattyú gyanánt van kiképezve; tengelyéhez képest rézsútosan átmenő, egymástól elkülönített két (38, 39) csatornával van ellátva; ezen csatornák egyik torkolata a tolattyú mozgása közben az egyik hengeren elrendezett (40) nyílással födésre jut és pedig az ezen hengerben való gyújtás pillanatában (a rajz szerint a jobboldali hengerben) vagy közvetlenül azután. Ezáltal az illető csatorna (a 4. ábra szerint a (38) csatorna) sűrített és meggyújtott gázkeveréktöltést kap; ezen töltést a csatorna magával viszi és másik torkolatán át a másik (e rajz szerint a baloldali henger) födőjén alkalmazott (41) gyújtó kamrának adja át; emellett a (41) gyújtókamra a (42) elzáró tolattyú által a hozzávaló hengertől el van zárva. A baloldali hengerben ez alatt a
