60509. lajstromszámú szabadalom • Csapó-záró- és nyitószerkezet

pen egy négyágú csap, úgy állíttatik át, hogy a levegő a nyomólégvezetékből baloldalt a dugattyú elé lép, míg a dugattyútól' jobbra lévő levegő a szabadba távozhat Ezáltal a (p) dugattyú jobbra tolódik el. A (h) kar mozgásával egyidejűleg, de csak e mozgás végén a (c2) rúd kulisszája révén a (cl) alaktárcsa úgy fordíttatik el, hogy a (3) emelő szabadon elfordulhat. Az (1) tolórúd és (2) kar révén a (w) tengely elfordul s a (3, 4), illetve (5, 6) rudazat révén a (k2) és (kl) csapókat nyitott helyzetbe hozza, mimellett a csapók hajtórudazatának elrendezése célszerűen olyan, hogy a csapók záróhelyzetében a működtető rudazat holt helyzetben legyen. Mihelyt a csapók teljesen nyiltak, a (p) dugattyú anynyira mozgott jobbra, hogy egy szilárd (a) ütközője az (sl) rúd kulisszájának jobb végébe Jutva, a rudat meneszti s ezáltal a,z (sl, s2, s3) rudazat révén a (h) kart balra billenti vissza úgy, hogy a dugattyú visszamozgása vezettetik be. A (p) dugattyúnak plunger gyanánt való kiképzése folytán a záróerő lényegesen nagyobb, mint a nyitóerő, melynek hatását a kocsitartalom súlya is támogatja. Az (V) segédtartály révén elérjük azt, hogy a nyomólégvezeték törése esetén is a csapók nyitása és zárása a tartályban lévő légkészlet segélyével eszközölhető. Az (y) vezérszervtől a bal hengerfejhez vivő vezetékbe (d) fojtószelep van iktatva, melynek kézzel való beállítása révén a csapók önműködő záródását tetszés szerint lassíthatjuk. A henger tömítetlenségeiből eredő légveszteségek csökkentésére végül oly szerkezet rendeztetik el, mely a kiürítés megtörténte után a (h) karnak függélyes helyzetbe való visszavitelére, ill. e helyzetben való rögzítésére szolgál, miáltal mindkét hengerfél el van zárva a légvezetéktől. E szerkezet a négyágú csaphoz képest koncentrikusan elrendezett szilárd körtárcsából áll, mely a (h) kar két véghelyzete számára két ütközővel s a függélyes állás számára rovátkával bír; ezt kiegészíti a (h) karra szerelt rúgóhatás alatt álló tolózávár, mely a (h) kar függélyes helyzetében a rovátkába csappan úgy, hogy az átvezérlés csak külön erő révén mehet végbe, mely erőkifejtés nagyobb, mint a rázkódások folytán föllépő erők. A (h) karnak a rudazat által való reverzálás után a függélyes helyzetbe való hozatala azáltal történik, hogy az (sl) rúd kulisszája oly rövid, hogy a rudazatnak a csapózárás irányában való visszajártakor a (h) kar egész függélyes állásig menesztetik. Ezen fönt.leírt rögzítőszerkezet a rajzból kimaradt, hogy annak érthetőségét ne zavarja. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Ütközővel vagy hasonlóval működtetett záró- és nyitószerkezet önürítők és önműködően kiürülő tartályok zárócsapói számára, jellemezve azáltal, hogy a (h) ütközőkar a kocsin vágy tartályon az (y) vezérszerv átállítását eszközli és ezáltal egy a (p, 1, 2) hajtórudazat egy részével mereven kapcsolt hajtóerőt, mely célszerűen ugyanoly nemű, mint a fékezőerő, úgy vezérel, hogy az (1, 2) tolóforgattyú hajtómű révén a csapók nyitását vagy zárását eszközli. 2. Az 1. alatti szerkezet foganatosítás alakja, jellemezve azáltal, hogy a csapók önműködő zárása az erőnek a hajtórudazaton való támadási irányának a (p, 1, 2) hajtórudazat egy részével mereven kapcsolt (a) ütköző révén való átvezérlése által úgy eszközöltetik, hogy az (a) ütköző a nyitómozgás utolsó szakasza alatt az (sl, s2, s3, h) rudazat révén az (y) vezérlőszervet a zárómozgás számára átállítja. 3. Az 1. és 2. alatti szerkezet foganatosítás alakja, jellemezve azáltal, hogy nyomóléghajtásnál a nyomolégdugattyú a nyitómozgás számára lényegesen kisebb nyomófölülettel bír, mint a zárómozgás számára, miáltal egyrészt a kocsitartalom kiegészítő erőhatása, másrészt a csapósúty gátló befolyása kiegyenlíttetnek. 4. Az 1—3. alatti szerkezet foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy nyomó-